世界第4大空軍？外媒稱壟斷和腐敗拖累印度空軍

參考消息網1月6日報道英國《簡氏防務周刊》網站1月4日發表題為《痛苦的進展：印度空軍現代化緩慢前進》的文章，作者為拉胡爾·貝迪，編譯如下：

印度空軍推遲已久的現代化繼續受到預算削減、複雜採購程序、官僚機構的決策拖延以及據稱存在的腐敗的妨礙。

國內平台和系統不可靠，本土項目的發展一再推遲，作戰、運輸、空中預警與指揮飛機和直升機可出動率低，這些因素進一步影響了這支號稱世界第四大空軍的行動效率。

對於所有這些弱點，印度空軍將很大一部分責任歸咎於國有的印度斯坦航空有限公司：在近50年時間裡，這家公有企業壟斷了所有空中武器的特許製造、維護和升級。

資料圖：印度空軍在美國參加紅旗-內利斯軍演

軍事分析家、空軍中將巴蒂亞說：「多年來，印度斯坦航空有限公司效率低下、技術欠缺並且超負荷工作，這對印度空軍的效率造成了負面影響。」他還說，歷屆政府也負有責任，因為它們通過將私營企業排除在防務產業之外而「培育」了該公司的壟斷地位。

歷屆議會防務委員會以及其他聯邦監督機構也屢次就空軍戰鬥機中隊「逐漸減少」提出警告——從獲得批准的42個減少到33個。2015年12月，印度空軍告知議會防務委員會，到2022年，它的戰鬥機中隊將進一步減少到25個，因為10個由約200架陳舊的蘇聯時代米格-21和米格-27升級版戰鬥機組成的中隊將從2017年起開始退役。

巴蒂亞說：「印度空軍亟需大量戰鬥機，以便在動蕩的周邊地區保持影響力。戰鬥機的退役速度與輕型、中型、重型戰鬥機新入役以加強空軍戰略革新的速度嚴重不符。」

預算限制也正在阻礙印度空軍的現代化。2016/17財年，印度空軍的資本或購置預算是2755.5億盧比（約合41.1億美元），但與前幾次年度撥款一樣，85%至90%的資金仍將用於之前的採購，沒有留下多少可以用於新的採購、升級和軍隊改造。

與此同時，因為備用零件短缺以及維護和檢修設施不足，戰鬥機的可出動率很低，平均約為60%，這仍是印度空軍的一個持久缺陷。

飛行員培訓也受到壓力，空軍面臨40%的教練機短缺，它使用的平台只有253架，而非獲得批准的430架。此外，印度斯坦航空有限公司無法交付自2000年開始研發的「西塔拉」型中級噴氣式教練機，這迫使飛行員的訓練作出改變。

為彌補戰鬥機方面的不足，在經過17個月的談判後，印度2016年9月同法國簽署了79億歐元的政府間協議，從達索飛機公司購買36架「陣風」B/C雙引擎戰鬥機。

2016年12月初，印度國防部為購買28架單座和8架雙座「陣風」戰鬥機向達索飛機公司支付了15%、即約10億歐元的首付，這兩種飛機單價各為9110萬歐元和9400萬歐元，另外，印度將支付18億歐元用於14項專門針對該國空軍的定製要求。這些戰鬥機預計將於2019年9月開始交付，於2022年初完成交付。

這筆交易包括為這些戰鬥機安裝本地研發和現成的武器和系統，例如以色列的頭盔瞄準和顯示系統、數據鏈、電子戰和敵我識別系統。

印度空軍還將為這些戰鬥機裝備無線電測高計、無線電干擾器、多普勒雷達和用於高海拔機場的寒冷天氣啟動裝置。

（責編：tibet）