中國航空發動機性能和壽命為何差強人意？一關鍵材料的儲存量太少

航空技術的發展歷程表明，航空材料結構及其製造技術在航空技術發展的不同階段，不是成為前進的障礙，就是導致重大的突破。發動機是飛機的心臟，製造發動機所用的材料與結構被證明是航空技術中的首要技術。美媒曾經稱中國即將批量生產更為優秀的航空發動機。新發動機將適應更高的內部溫度，擁有更出色的性能或耐用性，很可能被安裝在作戰飛機上，中國已經開始從國際市場大量購買耐高溫稀有金屬材料錸。

據報道，中國已經表示採購錸將用於生產航空發動機。不管怎麼說，人們從全球錸消費模式就能看出中國人購買錸的原因：全球約80%的錸用於生產航空發動機。

錸的熔點為3180℃，沒有脆性臨界轉變溫度，在高溫和極冷極熱條件下均有很好的抗蠕變性能，適於超高溫和強熱震工作環境。它是發展國防、航空航天以及電子工業等現代高科技領域極其重要的原材料之一。錸及錸合金的特性決定了它在石油化工、國防和航空航天等方面的廣泛應用和開發，日益引起了各國材料學家的高度重視和關注。

不過世界上已探明的錸儲量為2500噸左右，基礎儲量為7300-10300噸。93%的錸資源分布在西半球。目前主要分布在智利、美國、俄羅斯、哈薩克等國家，其中智利的錸儲量在1300噸，儲量佔世界總儲量的一半以上；錸的全球年產量為25-30噸。

而我國錸的保有儲量僅為237噸，主要分布於江西德興、湖南寶山、陝西洛南和金堆城、河南欒川及吉林大黑山等地。據報道中國戰機主要落後在發動機上，而發動機又主要落後在發動機葉片上，美國等西方國家發動機壽命為幾千小時，中國的航空發動機壽命一般為200小時，最長為500小時。這樣嚴重的影響到戰機的使用性能。

不過航空發動機葉片的合金髮展路線並不一定是添加錸；中國新成立的航發集團只要有恆心加大投入還是能做出替代錸的材料。目前我國需要進一步加大進口，也要加強對低含量錸資源綜合回收的投入，開發出經濟合理的工藝技術方法，實現錸資源的回收，以滿足我國現階段航空發動機對錸的需求。