中國為何突然曝光「死亡導彈列車」？美軍表示已無可奈何了

圖為網上流傳的中國核導彈列車

【楠竹一軍情觀察第167期】近日，據俄羅斯莫斯科時報發表文章稱，中國軍方已經裝備了被稱為「死亡列車」的鐵路機動洲際導彈列車，俄羅斯總統普京曾表示，導彈列車的戰略意義不亞於戰略核潛艇，是真正的國之重器，即使軍事實力最強大的美軍，都會感到有點無可奈何。因此，有軍迷表示，從俄羅斯總統普京的發言中可以知道，導彈列車對於一個國家的重要性，這一點讓國人感到恍然大悟了。

在冷戰時期，蘇聯研製並裝備了洲際導彈列車，由於一列列車通常裝載了3-6枚射程一萬餘公里的洲際導彈，因此又稱「死亡列車」。目前，陸基洲際導彈基本有3種部署方式，分別為地下發射井、公路機動方式和鐵路機動方式。在核武器發展的早期，由於當時導彈的精度不高，加固的地下發射井基本可以抵禦幾百米開外百萬噸級別核彈的爆炸威力。

圖為俄羅斯核導彈列車

【楠竹一軍情觀察第167期】不過，現在的精確制導技術已經可使導彈的精度提高到米級，地下發射井基本不可能逃脫首輪核打擊中被摧毀的命運。因此，公路機動方式基本是大多數陸基導彈採用的方式。中國火箭軍已經裝備的東風-31在數次公開露面中，都是採用公路機動方式，這種方式雖然能使部隊更方便的調動東風-31，但其運輸-起豎-發射三用車畢竟是輪式車輛，無法在道路崎嶇、地形複雜的地形上進行調動，其基本只能在有較好鋪設條件的公路上行駛，這就限制了東風-31的調動部署。

另外，這類重型三用車的耗油量驚人，俄制「瑪茲」牌重型機動車百公里油耗達500公斤，因此，這類三用車的行程往往不遠，還需要有充足的保障兵力。此外，這類三用車輛往往具有十分龐大的體型，這使得它很容易從空中進行發現和識別。因此，在失去制空權後，公路機動方式的導彈的生存力幾乎為零。

圖為前蘇聯設計的SS-24「手術刀」核導彈列車

【楠竹一軍情觀察第167期】其實，洲際導彈列車的最大優勢就在於其隱蔽性。但相比較而言，洲際導彈列車與戰略核潛艇的隱蔽方式有很大不同，後者隱蔽的優勢在於用海水來隔離敵方各種偵測和打擊手段以及核潛艇快速的行蹤變化，來保障戰略核潛艇的生存力；而洲際導彈列車則是用同樣運行在廣袤國土的上萬公里鐵路線上眾多的民用列車為掩護，讓敵方的偵測和打擊手段無所適從，真的是「老虎吃天，無從下口」，再加上列車的戰術機動性，來保障洲際導彈列車的生存力。

事實上，早在1990年代，中國軍方就開始對洲際導彈的鐵路機動方式進行研究和實踐。不過，那時的成果還未達到如今的高度，那時所謂的洲際導彈列車可能還只是通過列車來調動洲際導彈，而無法完成車上發射。總之，中國新型的洲際導彈列車應該是集成了儲運、起豎和發射以及指揮控制通信等一系列洲際導彈作戰環節的重要節點，它將是中國二次核反擊的重要支柱。

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