殲20暗渡陳倉竟暗藏如此玄機，美日專家這次罕見集體嚇懵了！

俄媒稱，殲-20的形體明顯超過美俄兩國的第五代戰機，它的這一特點也是引起外界廣泛關注的一個重要原因。有專家認為，該機的巨大機體設計使其具備了對大型海上目標發動攻擊的能力。從最新公布的照片上可以清楚地看到，殲-20原型機的內置武器艙中掛載著一枚橘紅色的模擬航彈。從尺寸上判斷，這可能是一枚250千克級（也可能是500千克級）的航彈。有專家指出，殲-20的中部武器倉中總共可掛載6枚航彈。更有消息人士透露，殲-20目前已進行了模擬航彈的投擲測試。跨音速機動性與超音速性能是飛機設計中的一對傳統矛盾，即前者需要大展弦比、小後掠角和較大的機翼相對厚度;而後者則需要小展弦比、大後掠角和較小的機翼相對厚度

兩者很難兼顧。第三代戰鬥機在經過多方探討後，採用了放寬縱向靜安定性余度、採用中等後掠角、中等展弦比機翼、機翼變彎裝置等措施成功地解決了這一對矛盾。但四代機由於強調超音速巡航(發動機在最大狀態的情況下，可以1.5以上 M數飛行30分鐘)，對飛機超音速阻力特性的要求更加苛刻(要求超音速阻力更小，這裡涉及到飛機的展弦比、後掠角、機翼相對厚度以及機身切面等指標);對飛機機動性所要求的低速最大升力係數特性(對的飛機展弦比、後掠角、機翼相對厚度等指標呈現出與超音速性能完全相反的技術要求)，也呈現出與超音速阻力特性更大的設計矛盾。

亞跨音速升阻比決定飛機的最大航程和盤旋性能，因此，中國四代機對亞跨音速升阻比的要求是絕對不會低於三代機的;然而，由於四代機比三代機多了一個超音速巡航的要求(即發動機在最大狀態下，飛機可以保持 M1.5的速度飛行)，這就使得超音速巡航的阻力特性設計，成為中國四代機總體氣動設計的臨界點，即在氣動外型和發動機推重比確定的條件下，為滿足四代機超音速巡航阻力特性的需求(最少要達到軍方的最低要求1.×M數)，必須在某些方面犧牲亞跨音速升阻比對飛機氣動設計的要求。

中國四代機的機翼採用了50 度後掠角、以及比F-22A還要小的展弦比(大後掠角、小展弦比的氣動布局通常對超音速阻力特性較好，但對低速度最大升力特性和亞跨音速升阻特性不利)，就是立足中國發動機技術件，滿足四代機超音速巡航阻力特性的設計臨界點,但這種在設計上對超音速阻力特性做出的讓步，並不能說服中國軍方同意降低對四代機亞跨音速升阻特性的要求。

世界航空技術已證實，正常布局的飛機採用升力體布局，在增升方面，取得了良好的效果。但至今為止，還沒有採用一種鴨翼布局的戰鬥機採用了升力體布局，這不是沒有人認識到升力體布局的巨大優勢，而是鴨翼布局飛機一般要遵循鴨翼空間位置高於機翼的設計要求，只有這樣才能通過鴨翼對機翼的下洗，使用其脫體渦之間產生有利的耦合來增加升力係數。而升力體布局從總體上難以滿足這一要求(升力體設計鴨翼與機翼基本處於同一水平位置)。

被超音速巡航阻力特性這個設計臨界點逼上絕路的成飛，只能選擇鴨翼升力體的試驗，以求打開一條新的通道。在試驗中成飛發現，採用升力體的邊條鴨式布局飛機，只要鴨翼、邊條、機翼的距離、安裝角等等適當……，儘管鴨翼的增升效果會有所降低，但總體的升力特性優於沒有採用升力體的鴨式布局飛機，這一重大發現令中國四代機的設計者興奮不已!