C919首飛勿忘運十之殤：造出大飛機為何賣廢鐵？

據新華社報道，中國國產大飛機C919已經通過了首飛技術評審，全國63名科學院和工程院院士及相關專家認為，C919距離實現首飛已經為時不遠，這意味著中國成為全世界為數不多的能夠建造百座以上大飛機的國家之一，從上世紀60年代末中國做出研製大飛機的決策至今，已經有接近半個世紀的時間，航空專家表示，中國研製大飛機的過程和中國崛起的歷史進程密不可分，經歷了諸多磨難坎坷，其中最讓人遺憾的就是「運-10下馬」。

據ARJ21支線飛機總師吳興世透露，1970年中國正式立項研製運-10大飛機，這是一款四發遠程大型客機，技術指標類似美國同期的波音707，1975年，運-10設計圖紙凍結，1980年首飛成功，到1985年下馬時，運-10曾飛抵包括西藏在內的中國九大城市，項目總投資為5.4億人民幣，只花了這麼多錢，就研製出一款能夠安全飛上高原的大飛機，可見當時科研工作者的辛勤努力。

中國當時對於運-10可謂是寄予厚望，除了民用客機型號外，還有諸多軍用型號等待研製，包括軍用大型運輸機、預警機、加油機和電戰偵察機，但這一切都隨著國家終止運-10項目的研發而結束，由於當時「造不如買，買不如租」的思潮頗為流行，很多人將希望寄托在通過國際合作，引進西方的先進技術研發大飛機，或者直接花錢購買。1984年，中國與美國簽署協議，由美國麥道公司向中國轉移MD80和MD90大飛機的生產技術，但是在1997年，波音公司兼并麥道後，整個項目被取消，中國最終未能通過引進渠道獲得大飛機的生產技術。

運-10的下馬對中國航空工業可謂是影響深遠，不可否認，運-10項目存在很多不足，中國當時從零開始研發大飛機，很多技術和標準上都處於探索階段，存在一定安全隱患，甚至有人嘲笑為「手工打造」，但是即便如此這也是極為寶貴的財富，在項目下馬後，幾乎全部的運-10設計和研發數據全部被銷毀，生產線和機器設備也被拆卸後賣了廢鐵，原有的技術隊伍解散各奔東西，幾乎所有關於運-10的技術成果都不復存在，浪費了金錢不說，更耽誤了中國航空工業20年的發展機遇。

直到2007年，中國再次做出了研製大飛機的國家決策，彙集舉國之力攻克大飛機的研發難關，在中國國力已經迅速崛起的21世紀，依然花費了10年時間和500多億人民幣的資金才到達首飛的窗口，從1980年運-10首飛到現在，幾十年的時間中，中國民航市場充斥著波音空客的大飛機，空軍不得不從俄羅斯和烏克蘭引進大型運輸機，不過，好在中國的國產大飛機終於迎來了勝利曙光，歷經曲折終於要飛上藍天，這或許也是對那些為運-10默默奉獻的人們的告慰。

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