如果烏克蘭不敗光家底 中國這兩款戰機將無發動機可用

中國的早期渦噴發動機實際是基於前蘇聯發動機而來，教練機的發動機當然也不能免俗。上世紀的五十年代中期，第一款國產自主研製的噴氣教練機殲教-1首飛成功，它的發動機是基於渦噴5縮小而來的噴發-1發動機。殲教-1後來因為一些意外的因素下馬，噴發-1發動機也因為一些故障而中止研製，而之後中國的噴氣教練機基本是以蘇式殲擊機的教練機改型為主，如殲教五、殲教六、殲教七，這使得中國噴氣式教練機專用發動機的研製斷檔，而這一斷就是三十年。

1.暗夜中的摸索

60年代的越南戰爭中，中國獲得了部分F-5戰鬥機的發動機殘骸。該發動機是美國通用電氣公司生產的J-85發動機，原來於無人機動力，後其推力增大型和加力型用於外銷型戰鬥機F-5。當時基本美國的大小盟國都有一批F-5戰鬥機，這也使得中國有了一個順利獲得J-85發動機的來源。J-85中國版的初期命名為渦噴-10，後期從海峽對岸獲得了幾架完好的F-5後，得以完整仿製J-85發動機，定名為渦噴-12。渦噴-10/12原計劃用於老版的初教七噴氣式教練機（註：現初教七編號已給了中俄聯合研製的雅克152K教練機），該項目後因國防計劃調整而下馬。

從J-85的數據看，其加力型推比達到了7左右，雖然加力推力只有2-3噸，但材料要求不高，是二十世紀中期不可多得的小型渦噴發動機，至今仍在伊朗空軍服役。採用J-85的F-5戰鬥機的空中格鬥能力較好，特別在亞跨音速包線優勢明顯，而此段包線正是三代戰鬥機空戰的主要包線，所以美國一度將F-5戰鬥機列入假想敵中隊，以模擬敵國戰鬥機。

2.中巴友誼盛開在喀喇崑崙之顛

上世紀80年代之初，巴基斯坦尋求購買一種初級噴氣教練機，恰逢當時中國國防開支緊縮，南昌的洪都公司也急於發展一種外貿機型出口創匯。雙方一拍即合，K-8教練機應運而生。K-8教練機的K是中巴邊境的喀喇崑崙山脈的首字母，8表明其是中國第8型教練機。

而其動力也成為困擾中巴雙方的一大難題。首先想到的是美國的TFE-731，這也是國際市場上流行的教練機渦扇動力，為無加力版，推力在1-2噸間。時雨指出，壽命長，單元體結構，低油耗，可靠性好是其優點，可不菲的價格也使K-8的國內自用版本陷入困境，最終K-8選用了DV-2&AL-25發動機（其為前蘇聯設計，DV-2由捷克生產，AL-25由烏克蘭生產），可考慮到動力的不受制於人，中國也開始了其國產動力的研製，該動力是DV-2&AL-25的參照設計國產版本，該發動機被命名為渦扇11，也是我國第一款命名設計定型的國產渦扇發動機。

時雨指出，WS11於92年8月開始投入樣機試製,95年試車成功,98年10月裝機首飛成功,2001年10月20日定型試飛結束並小批量交付,02年3月正式定型,據信定型試飛和尾旋試飛是由俄羅斯飛行員進行的。該發動機達到80年代末，90年代初的水平。現該發動機已配裝K8教練機，裝備該發動機的K8教練機能做出精彩的尾沖表演。雖然使用中也暴露出不少問題，但經過逐步改進，WS-11發動機也獲得了預定的效果。

3.獵鷹展雄風

在K-8逐步投入使用的同時，洪都也開始考慮高級教練機的發展，此時和俄羅斯雅克福列夫設計局的國際合作便成為當時切實可行的選擇，當時雅克福列夫正在推出雅克130高級教練機，洪都的高級教練機方案也參考了雅克130高教機，與雅克130不同的是，洪都方案不但有不加力版還有lift加力版，經過lift加力版的培訓，飛行員可以直接駕駛第三代戰鬥機。而其加力版動力，捷克提供了DV-2S，烏克蘭方面則提供了AI-222-25的不加力版和加力版，最終烏克蘭方案順利入選，AL-222-25的不加力版也是雅克130高教機的動力。洪都給了自己的高教機響亮的綽號「獵鷹」。

今年來，獵鷹研製進展順利，其LIFT加力版在2010年珠海航展上首次亮相，即技驚四座，被廣泛讚譽，是最有氣質接近三代戰鬥機的高教機之一。而之後，獵鷹高教機也達成了出口。

但發動機的國產化始終是困擾洪都廠的難題，雖然無加力版的已經初步AI-222-25在南方動力達成了生產，但加力版尚須努力。與此同時，珠海航展上屢次亮相的五噸加力推力量級岷山渦扇17發動機也吸引了諸多發動機大家的目光，而考慮到獵鷹和岷山發動機的匹配性，給獵鷹用上國產先進渦扇發動機也成為人們口中熱議的話題。

從噴發-1到今天已經過去了六十多年，而不忘初心，始終本真，矢志不渝，砥礪向前的精神仍然引領著中國航發人不斷向前，渦扇17岷山發動機並不是中國教練機動力的終結，而是中國教練機動力夢的新開始，我們必將跨越一座又一座高峰，實現中國航空動力美好的明天！End！（利刃/時雨）

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