印度空軍老是摔機的原因找到了 罪魁禍首原來是它

印度空軍總是摔機的原因找到了——起碼是找到了一部分原因。

據印度媒體報道，目前被曝光印度空軍新接收的蘇-30MKI戰機中，至少有18架使用的發動機是二手貨，而這些蘇-30MKI可都是亮閃閃的新飛機。這種肩負印度空軍前線主力戰機重任的俄國貨，長期以來都因為某些原因在安全和性能兩者之間搖擺，而這事實上已經對印度空軍飛行員的生命安全構成了極大威脅。

俄羅斯的蘇-30MKI戰機作為一種雙發重型四代機，其戰鬥力的一個重要來源就是那2台AL-31FP渦扇發動機。然而據印度媒體新近披露的消息，有抽檢人員在對即將交付印度空軍的全新蘇-30MKI中發現了貓膩，有些戰機的AL-31FP發動機僅達到了B類標準。翻譯成白話的意思就是——這些全新的蘇-30MKI用的是二手發動機。

一直以來印度媒體都喜歡炒作，稱本國空軍裝備的蘇-30MKI要比中國空軍的蘇-30MKK/MK2、殲-11系列不知道高到哪裡去了，其中一個印度人非常喜歡提到的原因就是蘇-30MKI裝備的AL-31FP發動機。它的矢量推力噴管賦予了蘇-30MKI一定的超機動性，在理論上確實是要比我們的同類機型要強。但問題是AL-31FP這東西本來也是毛子拿印度做小白鼠的試驗貨，它在印度空軍里的名聲並不好，這點從蘇-30MKI的出動率就可見一斑

聰明的你猜猜這些「全新的蘇-30MKI」是出自誰的手下？

沒錯，又是大名鼎鼎的印度斯坦航空公司（HAL）。這批蘇-30MKI由HAL在納西克的組裝工廠組裝完成。不過HAL組裝的這批戰機，印度國防部「既不知情更沒有批准過」，考慮到蘇-30MKI在印度空軍中的主力地位，發生這種事故實在叫人尷尬。

HAL沒敢把蘇-30MKI放在「what we do」這一欄首頁，也不知道他們是謙虛還是確實不好意思

然而事情就這麼發生了，這18架全新組裝的蘇-30MKI可以說都是帶著先天性缺陷交付給印度空軍的。HAL為了雁過拔毛還耍了些小手段，比如這些蘇-30MKI所裝備的2台AL-31FP發動機里，一台是新的，另一台則是二手的，他們試圖用這種方式把印度空軍給糊弄過去，沒想到最後還是栽了。

然而弔詭的是，這18架裝備了二手發動機的蘇-30MKI，只是HAL為印度空軍組裝的新一批蘇-30MKI中的一部分。由於目前缺乏相關資料，很難說到底這一批所有的戰機是都被塞了二手菊花呢？還是說僅僅只是這一部分。按照小超的推測，由於HAL自己組裝的飛機每批都得抽出一些樣本交由印度航空質監局審查，所以全部造假的可能性不大。由於自己一直處在賣方市場，HAL在強調「印度製造，實業興國」的莫迪政府治下過得還是很滋潤的，如果是印度空軍這種主兒，HAL只管拿錢交貨，至於你們摔沒死摔人那兩說。可印度航空質監局不同，就算這個系統再怎麼尸位素餐，畢竟也是拿著照妖鏡的部門，這下可好，白骨精臭美到了照妖鏡前邊，原形畢露了。

為了給「印度製造」加油鼓氣，印度政府煞費苦心的把「make in India」的花車放在了國慶閱兵式上展示。印度軍工作為印度製造極為重要的一環，自然是莫迪政府關注的重點

你問我是不是HAL因為提前給印度航空質監局的人賄賂了所以有恃無恐？這我不清楚，不過按照印度人民一貫的脾氣，小超更願意相信這是HAL的某個負責人二筆了，把應該送給質監局抽查的蘇-30MKI和交付印度空軍的混在了一起，因而導致了如今的偏差。

但無論如何，給蘇-30MKI配二手發動機這完全不在印度空軍和HAL的合同範圍內，印度空軍也好質監局也好都有權拒絕接貨。當然了，要是印度國防部非得要空軍接下這個隔壁老王的孩子，那可就沒轍了，畢竟硬塞這種事情以前又不是沒有過。

印度空軍喜歡原裝進口的蘇-30MKI遠勝於HAL的組裝貨，要不是印度政府的強制要求，現在也不會有HAL弄虛作假的餘地

最後提一下印度蘇-30MKI和它AL-31FP的那點事：

目前發現有18架蘇-30MKI被裝了二手發動機；

它們作為一個縮影，反映出了印度戰機現在面臨的可靠性和安全性困境；

這個鍋HAL甩給誰都不好使，因為他們的這種做法在合同上從來沒提到過；

印度空軍目前約有230架蘇-30MKI，但只有半數能夠隨時起飛；

截止今天已有7架蘇-30MKI墜毀，它們共造成了約3.6億美元的損失。

小超認為，在蘇-30MKI成為印度空軍俄式戰機的「領頭大哥」之前，它的前任是在第三世界國家家喻戶曉的米格-21系列二代機。米格-21在印度也是名聲在外，一是因為裝備數量巨大，二則是摔機過於頻繁，而這其中有一部分鍋也得讓HAL來背。在HAL接手印度空軍米格-21的維護和升級改造工作之前，雖然它的安全記錄也很糟糕，但還不至於不能看。HAL所創造的一個記錄是，他們負責將一批米格-21升級成米格-21比斯，在經過了「現代化」升級之後，這批米格-21比斯的摔機率不降反升，最後逼得印度空軍實在沒辦法，乾脆才把它們全部停飛了。雖然說米格-21因為安全性問題一直被稱為「飛行棺材」，但顯然在印度空軍的這口「飛行棺材」里，飛行員的死亡率還是要更高一點的。

時代變了，有些味道永遠不變

如今設計米格-21的米高揚&列格維奇設計局墳頭草都已經快兩丈高了，印度空軍的主力也從米格-21變成了蘇霍伊的蘇-30MKI，可印度媒體依然沒好氣的繼續把「飛行棺材」的諢號甩給俄羅斯人。所謂歷史總有驚人的相似性，大概就是這個意思吧。

話說回來，印度前2年和越南達成了協議，要為越南培訓一批蘇-30戰機的飛行員來著。HAL也向越南空軍積極的推銷自己，說是對俄式戰機有著豐富的維護和升級經驗，能夠以更優惠的價格為越南提供後續服務。

大概越南人不經常看印度新聞吧。

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