中俄聯合研製C929客機，配套發動機可能卡脖子

簡介：中國聯合研製C929客機，不過配套發動機有可能拖後腿

中俄聯合研製C929客機模型，注意模型上面中國商飛和俄羅斯聯合飛機公司字眼

4月8日，中俄民用航空合作及金融支持研討會在北京舉行，會上相關人士透露，中俄聯合研製C929客機項目已經啟動，正在進入工程規劃階段。

C929客機是中俄聯合研製雙發寬體客機，它主要面向2025年以後中俄國內寬體客機市場，同時兼顧國際市場競爭，是中國民用航空工業由單通道窄體客機向雙通道寬體客機發展的關鍵型號。

從目前來看，隨著各國經濟發展，全球一體化程度加深，各國經濟文化聯繫日益緊密，生活節奏加快，旅客往往希望直接抵達目的地，這樣傳統樞紐機場輻射模式已經不能適應新市場要求，點對點航線更加符合旅客要求，這樣各國航空顯然喜歡雙發寬體客機來開闢這樣航線，所以我們看到上世紀80年代以來，市場上熱銷幾乎都是雙發寬體客機，相比較之下，採用四發設計的A340和A380均反響平平。

777標誌著雙發寬體時代正式到來，圖為中國南方航空公司777客機

A340這樣的多發客機被市場淘汰，圖為國航A340客機

747也逐漸被777系列替代，圖為國航747客機

上個世紀國內航空公司國際航線集中在北京、上海等幾個樞紐機場，二線城市幾乎沒有國際航班，即使北上廣這些樞紐機場能夠到達國外城市也比較少，這樣旅客國際旅行可能就需要到這幾個樞紐機場乘坐航班到達對方樞紐機場，然後再轉機到達目的，有的時候甚至需要多次轉機或者其他交通工具，可以說是耗時費力，

進入新世紀之後，隨著中外經濟交流增加，尤其是國內居民出國次數迅速增加，根據相關資料，2016年中國出境旅客已經突破1億人次，出境運量年增長率達到20%。這樣傳統樞紐-樞紐航線明顯不能適應新世紀的要求，並且中國北上廣這幾個樞紐機場已經相當繁忙，很難增加新的航班時刻，在這種情況下國內外航空公司開始增加二線城市甚至三線城市國際航班，例如中國西南重鎮成都已經開通了上百條國際航線，航站點包括美洲、大洋洲等區域，目前中國開通遠程直飛航線的城市從46個增長到110個，航班頻次則從每周350次增長到每周830次，遠程航線市場在市場規模、頻次、運力都呈現140%以上的增長。

國航利用787-9開通了成都到北美洲的航線

A380在南航一直處於虧損狀態

正是因為國內遠程航線發展迅速，導致國內航空公司對於寬體客機需要也直線上升，過去中國民航寬體客機基本上集中在國航、東航和海航等幾家骨幹航空公司，現在越來越多航空公司開始引進寬體客機，一般認為中國民航將需要1500架寬體客機。波音公司給出的波音787-9目錄單價大約在2.5億美元左右，加上發動機、零備件，總價值超過5000億美元，因此這些飛機都需要進口的話，不但耗費大量外匯，同時也不利於國內工業升級，正是因為如此中國才決定研製C929客機，考慮到國內民用飛機工業水平研製這樣客機能力不足，所以C929客機選擇與俄羅斯共同發展，俄羅斯民用飛機工業技術實力和設計經驗都要高於中方，但是俄羅斯國內市場較小，經濟實力也不足，因此中俄雙方正好取長補短，可以起到1+1》2的效果。

俄羅斯自己也在運營大量西方寬體客機

伊爾-96這樣的客機已經被本國航空公司拋棄

從公開的資料來看，C929客機遠程布置情況下，可以安排250個座位，航程13000公里，標準情況下可以安排280個座俠，航程12000公里，高密度情況下，可以安排350個座位，航程9000公里，從這些指標來看，C929大約相當于波音787-9客機，這個級別客機是未來國內民航需要主力，波音公司認為中國民航未來大約1000架這樣的客機，按照這個級別客機大約300-400架就可以達到盈虧平衡點計算，加上俄羅斯國內市場需要，C929如果能夠佔據到中俄兩國內市場30-40%即可以實現盈利。

中俄能不能研製出湍達1000這樣先進發動機是C929能否成功的關鍵

不過這個預測只是在理想狀況之下，目前國內民航已經大量採購波音777、787、A350系列客機，因此C929能否戰勝這些客機還需要努力，尤其是發動機方面，對於C929是一個嚴峻的考驗，所以有消息說C929可能在運營初期還是會選擇西方先進發動機，但是此舉就有被國外卡脖子的危險，同時對於擴展C929客機用途也會產生不利影響，有消息說中俄也計劃聯合研製用於C929客機的大型高涵道比渦扇發動機，以降低這方面不利影響，因此對於C929客機來說，未來發展不僅僅取決于飛機本身發展狀況，可能也取決於配套大型高涵道比發動機的進展。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！