中國被曝試驗東風41核導彈列車：戰略核反擊能力再一次躍升！

早在冷戰時期，美蘇兩國為了在世界上爭奪霸權展開了曠日持久的核競賽，其間發展了不少神秘武器，前蘇聯的鐵路導彈列車就是於1984年建立的。不過用火車充當導彈發射平台的想法並非蘇聯原創，早在1937年德國就曾提出鐵路列車發射遠程火箭。而在冷戰時期，蘇聯為了保持自己核大國的地位，並防止戰略導彈發射基地被美國等西方國家摧毀，決定建造移動式導彈發射裝置，這種裝置就安裝在列車上。它可以在鐵路上來回移動，當開上鐵路後，人們很難將它與普通火車區分開，這樣就起到了很好的隱蔽作用。

就在去年年底，就有美國媒體聲稱中國正在發展一種使用鐵路機動發射的新一代東風-41導彈項目，據了解，美國通過比對衛星照片和核對資料，認為中國正在多地構建這些核導彈運輸和發射列車的轉運站，實際上，近些年來，中國發展的新一代鐵路機動洲際彈道導彈系統已經多次曝光，解放軍為何要發展鐵路機動的核導彈呢？

眾所周知，在陸地設立基地的導彈發射應用最廣。陸基戰略導彈發射方式主要可以分為地下井發射、公路機動發射和鐵路機動發射等。儘管鐵路機動發射技術難度大、建設成本也高，但由於在突防能力等方面具有明顯優勢，一度成為軍事強國爭相開發的軍事項目。

鐵路機動發射洲際導彈的最大優點就是機動性能太好，我們以一個6至8節編組的東風-41導彈列車為例，一個晚上就可以從我國西部邊陲轉移到一千多千米外的陝西省，便於擺脫敵方的跟蹤。美國偵察衛星可一次集中最多時不超過20顆，也只能監視一半左右處於基地待命中的東風-41導彈列車列車組。可只要列車駛出基地，以每小時110千米/小時的速度行駛7分鐘以上，就會脫離監視了。此外，鐵路機動發射洲際導彈的隱蔽性超強，導彈列車外形和民用列車沒什麼大區別，都是綠皮車，衛星對其沒法區分，何況敵方很難準確測定其發射位置。

據外國媒體分析認為，中國的鐵路機動洲際導彈發射列車高度集成，各作戰要素有機融為一體，導彈的發射反應時間很短，更加重要的是中國可能還在依靠自己的數千千米的地下洞庫工程，發展一種全新的地下鐵路發射系統，發射陣地主要由一個地下中心庫通過深藏於地下，並鋪有鐵軌的主隧道成放射狀相連的5至6個簡易發射陣地組成，導彈列車接到命令後，從中心庫機動到發射陣地發射，這種地下發射系統不僅隱蔽性和生存能力更強，而且，作戰部隊戰備狀態轉換效率和速度特別快。

據悉，列車上的核導彈可以長時間保持待發的戒備狀態，導彈可實現行進中水平測試並導入射擊諸元，在列車運行過程中，隨停隨時發射。軍事專家認為，公路機動導彈發射車在越野行駛時不僅速度受限，車體搖擺震動也會影響導彈儲存狀態，而中國的鐵路機動洲際導彈發射列車則不會出現這種問題。由於中國擁有世界上第二大的鐵路交通網路，加上解放軍火箭軍部隊在過去三十多年裡開鑿了數千公里的地下隧道和洞庫，中國將兩大優勢結合起來，發展地下鐵路發射的導彈系統是很有意義的事情。據外國媒體分析稱，中國在上世紀90年代中期開始儲備新型鐵路機動洲際導彈發射系統的相關技術，並借鑒了蘇聯SS-24鐵路機動導彈發射系統的經驗。

由於鐵路機動發射彈道導彈技術要求極高，核戰爭條件下生存力極強，目前得到證實的只有俄羅斯擁有此技術。因此中國戰略導彈部隊的機動性和隱蔽能力都將大大增強，也使西方情報機構跟蹤監視導彈發射的難度大為增加，中國的戰略核打擊能力在繼核潛艇發射彈道導彈成功後實現了又一次質的飛躍。西方媒體認為，目前中國已經有充分的理由和技術基礎裝備這種鐵路機動的洲際導彈，也許未來幾年這種武器就將定型裝備。

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