有錢拿地沒錢建廠，樂視的造車夢可能要靠農家樂來養

人生最悲慘的不是人死了錢沒花了，是人沒死，錢不夠，還被所有人拿大喇叭嚷嚷你窮。

有關樂視的負面消息，從最早的月經帖，到後來的日經帖，到現在有時候一日好幾帖，真是越來越多。錢少，恐怕是樂視目前面臨的最大問題。

易到風波不斷、樂視體育風波不斷、這不，今兒個樂視的造車夢又被人刨了。北京時間的記者走了一圈樂視汽車在德清縣和湖州中間的莫干山的樂視汽車生態項目，發現工地上除了被鐵絲網四圍，內設了簡易工棚，門口的方形石碑上寫著「上海綠地建設集團有限公司樂視汽車生態園區項目經理部」，一旁擺放著「謝絕參觀」的標示，地表上沒有任何建築物。

從 2016 年 12 月到現在，樂視共計兩次從浙江省用 4.2 億元購買了 2029 畝工業用地，兩次土地出讓都是樂視單獨競標拿下的，由於單獨競標，所以低價拿地，平均每平方米 310 元。

回過頭看看，2016 年 8 月，樂視控股宣布投資將近 200 億元在浙江德清莫干山國家經濟開發區建設 LeSEE 生態汽車超級工廠和汽車生態小鎮。在這之後就開始了如同貪吃蛇一般的瘋狂拿地，然而地是拿了，工廠呢？還完全沒開始建設。

樂視汽車這局有多亂，感覺沒有多少人能捋明白，光賈躍亭直接控制的就有四家公司，美國的法拉第未來、Lucid motors 以及國內的北京百樂和樂視汽車北京公司。

公司繞不明白，就直接來看看車，昨天賈躍亭的公眾號推送了一篇文章，回顧了下法拉第未來建成 3 年的歷史，並且公布了一段「量產車」FF91 的「公路首秀」視頻。

要說 FF91 這輛車的命運也挺坎坷的。

在 CES 展前，樂視開了一場發布會，正式發布了「量產車」FF91，參數倒是怎麼厲害怎麼寫，續航超 700 公里、0-60 英里/小時加速 2.39 秒， 功率 1050 匹馬力，還能自動駕駛。樂視家的產品，又不能不提 FF91 是全球首款互聯網生態電動車，號稱這車集全球最強的動力性能、無縫互聯、安全智能等特點集於一身。

發布會辦的確實挺華麗的，然而沒過多久美國一家視覺特效公司起訴稱，法拉第未來（Faraday Future）拖欠其 180 萬美元費用。該公司為法拉第未來製作展示內容，用於法拉第未來量產車型發布時的推廣。

想起業內流行過一陣子的段子，樂視找了些自媒體寫稿，主題是關於樂視沒有經歷財務危機，根本不缺錢，寫完之後，就跟自媒體說現在錢緊，稿費過段時間再給。據我的了解，樂視體育還真的有不少媒體欠賬拖著不結的情況。

當時發布會上樂視沒有公布這輛車的售價，只是說用戶目前可以繳納 5000 美元的定金（中國地區的定金為 5 萬元人民幣），在 2018 年 FF91 正式交車時能夠優先提車。而從今年 3 月開始，法拉第未來還將限量發售 300 輛 FF91，首輛車的拍賣收入會用作慈善事業。

然而，現在都五月了，除了之前樂視對外發布數據說 FF91 定了 6 萬輛（這數也真是沒譜兒到讓人頭大），當時說的限量發售 300 輛 FF91 既沒有開售信息，又沒曝出誰下單買了車，也沒說限量發售的售價是多少。所謂的 2018 年交車看起來是完全沒影了，別說量產，連工廠都沒搭起來呢，還怎麼上生產線，試產到最終量產交車。

造車掙錢這事兒還能不能成了？也許能成，也許要靠別的項目帶帶，也許這個項目是打造旅遊景點，搞搞生態園辦辦農家樂，來一場宏偉壯麗的曲線救國。

2017 年 1 月地產公司融創中國入股樂視後，董事長孫宏斌曾表示願同樂視共建莫干山汽車小鎮：「賈躍亭在莫干山拿到一萬畝地，工業可能用兩千畝、四千畝，剩下的政府說你幹什麼都行。」

所謂幹什麼都行，很有可能是要跟著政府搞特色小鎮。

根據北京時間的採訪，以樂視汽車為核心的德清汽車小鎮確有商業規劃和土地溢價空間。莫干山高新區管委會的一位負責人告訴北京時間「財鏡」，省政府規定，投資特色小鎮，3 年（2017—2019 年）要完成固定資產投資 50 億元以上；規劃以產業發展為核心，融合文化、旅遊和社區功能，所有特色小鎮要規劃建成為 3A級以上景區。

這麼看起來，投資特色小鎮可真是比建廠造車靠譜多了，其實只要查一下就能發現，莫干山這個位置，本來就有旅遊業傳統，適合發展特色小鎮。

也不是說樂視造車這事兒就成不了了。FF91 計劃 2018 年開始交車，就算放在 2018 年年底，恐怕現在還沒動工的廠房也沒法變出量產車來。按照常理車型的開發需要大量的時間和金錢，大概需要 36-42 個月，如果說抄襲呢，直接找個成熟車型，拆車，掃描數據，適當改改然後開模，大概一年多就夠了。一輛車從研發定版到最終量產也一般要用上一到兩年。這麼來看要想實現當初說出去的話，如今的樂視就像多數時候的國足，剩下的時間不多了。

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