上汽大通的輝煌歷史及主要產車型

編年記

1922年1月，英商公共汽車公司停車場

1950年3月，上海交通器材大隊停車廠

1951年1月，國營華東汽車裝修一廠

1952年8月，華東汽車裝修廠

1954年7月，上海貨車修理廠

1958年7月，上海市交通運輸局貨車修理廠；其中1964年試製SH-160型12噸柴油重卡後因故未能量產

1967年5月，上海貨車製造廠；其中1969年試製（仿製）SH-361型15噸自卸貨車並量產至90年代1971年後也生產過海汽車製造廠的SH-380型32噸礦用自卸載重汽車也同樣與90年代停產（後文會詳述）

1979年3月，上海重型汽車製造廠

1992年1月，與上海第二汽車底盤廠上海汽車底盤廠合并組成海匯眾汽車製造公司生產桑塔納轎車車橋為主（後期為汽集團旗下很多車型提供過車橋底盤懸掛等配件），及載重車，礦用車3大系列近20餘個品種

2001年 ， 與韓國雙龍汽車合作，購入其生產線，生產匯總100系類重卡，以及匯眾的伊思坦納也是同時期產物（伊思坦納其實就是賓士MB100，而MB100是雙龍與賓士共同開發的產物）

2004年 在引進雙龍車型基礎上改型，命名為路艦隊系列，有牽引車及載貨車系列

2005年 2005年底上海匯眾陸艦隊上市上汽給予了很大的重視，將剩下得上海匯眾50%的股權收入囊中

2007年 上海匯眾的重卡銷量達到了2595輛。

2008年 2008年遭遇全球的金融危機這一年匯眾的銷量僅有1286輛

2009年 金融危機加重的，上海匯眾的生產幾乎停滯，全年產銷重卡不足700輛，企業全面虧損。隨著上汽依維柯紅岩的成立，上海匯眾重卡板塊越來越被邊緣化。並於2010年上海匯眾停止了重卡生產，並於9月與中國重汽達成了轉讓資產的協議，中國重汽以迅雷不及掩耳之勢。收購了上海匯眾主要資產（應該主要是重卡生產板塊）

2009年 ， 也同樣是2009年，全面收購英國商用車公司MAXUS品牌知識產權及技術平台，將MAXUS引入中國並命名為MAXUS大通。這個也就是我們現在所說的『』上汽大通『』

2009年至今的內容在『』上汽大通『』官網上全有就不在這裡--整理了

主要車型

上海汽車製造廠蘇聯貝勒斯27噸礦用載重車為藍本仿製，發動機採用上海柴油機廠生產的294千瓦柴油機，液力變扭矩機械式變速器液，壓空氣減震器，液壓助力循環球式方向機，用時7個月總裝出第一台SH-380型32噸礦用自卸載重汽車。並參加了1969年的首都國慶遊行獻禮。

1970年生產出30輛。1971年轉交上海貨車廠生產，當年生產了60輛，1974年該車的改進型在江蘇鳳凰山鐵礦進行了2000小時實驗結果各項指標達到設計要求，1975年3月機部主持定型會議，審批定型。1969-1980年11年，該車共生產637輛後停產，最後的型號為SH-380A型

1969年為適應鋼鐵工業發展對重型汽車的需求，上海交通運輸局指令上海貨車製造廠試製堅固耐用，貨廂耐溫，耐衝擊，載重15噸，有足夠爬坡能力的裝卸汽車，在設計過程中，該廠首先調研運輸場和礦區的運輸要求然後進行分析選型，最終選定以法國貝利埃GLM10M3型車作為參考樣車，並吸收捷克太脫拉138，西德福恩Faun三軸卡車部分結構優點設計15噸重型汽車，發動機選用上柴6135Q-2型220馬力柴油機，在全市70家協作廠的密切配合先，經過4個多月努力，1969年9月5日第一輛SH361型15噸重型自卸汽車在上海貨車製造廠誕生

其實當時很多SH-361重卡是在鋼廠等大型工廠內做構件駁運車用的圖為大通/交通牌 鋼坯車

卷板轉運車

自卸重卡

正面頭照

全家福

90年代中期，對該系列經行了改款，發動機罩改為了與駕駛室寬度一致的整體式發動機罩，並且相應的改變擋泥板造型，並且擋風玻璃設計為全景式玻璃，內飾方面也作了改進。此時可見車頭處已近可以看到DATONG品牌的拼音

2000年左右，匯眾採用仿菱駕駛室生產過平頭車型，但市場反應始終不會太理想（注意車標為個∧）

2001年後引進韓國雙龍生產線後生產匯眾100系列重卡（注意車標已經改為個∧）

據說是2005年上海車展上的『』上海匯眾陸艦隊『』此時上海匯眾（大通）的重卡業務達到巔峰

伊思坦納（MB100）收購韓國雙龍後產物

以為大通（匯眾）的歷史車型如果還有缺的，大家補充哈~~~大通的現有車型就不介紹了，大家都知道。

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