福特炒了自己的 CEO，美好的出行願景終究敵不過悲催的銷量現實

在自動駕駛的布局上，福特可以算作是未來計劃最為成熟的傳統車廠之一，然而在新的出行時代還沒來臨前，傳統車廠的主要任務還是造車與賣車，根據福布斯、紐約時報、Autoblog等多家外媒的消息，福特汽車因為股價持續下跌，將對公司管理層進行改組，並解僱了現任 CEO 馬克·菲爾茲（Mark Fields），其職位將由現任福特智能移動公司(Ford Smart Mobility LLC)的 CEO 吉姆哈克特（Jim Hackett）接替。

Mark Fields 是福特的老員工，1989 年就加入福特，在 2014 年出任福特 CEO 一職，然而從 2014 年開始，福特的股價就一直下跌，直到這個月董事會做最終決定前，福特的股價已經累計下跌了 40%。

這對於福特這樣的傳統汽車巨頭來說，顯然是不能容忍的。

Mark Fields 在位的這幾年，可以明顯看到福特比起賣車這件事，更加專註的是智能出行的方面，每年的幾大車展，重點也往往都不在新車的發布而是推廣福特的未來出行願景。可以說，是 Mark Fields 將福特從一家傳統汽車廠商打造成了一家出行服務提供方。

其實在自動駕駛這方面，美國車廠向來都走得很前。除了是特斯拉 (Tesla) 敢於冒天下之大不韙，成為首家把自動駕駛民用化的車廠；在 Google 自動駕駛被受歐洲和日本車廠冷遇之時，通用汽車偏偏是是少數願意配合 Google 的自動駕駛計劃的傳統車廠。

福特的出行公司戰略，其實在當今眾多廠商中，可以算得上是把自動駕駛這件事想得最透徹的車廠之一，在今年的北美車展前，福特贊助的 TED 活動上，福特也闡述過自己公司對於自動駕駛的理解，即真正的自動駕駛其實是整個交通系統的轉變，而非單一車輛的自動避障和自動行駛功能。

福特用生物的血液循環系統為比喻，指出血液的「交通」系統遠比人類的交通系統複雜，但人類的交通會堵車，但生物遠不會堵車。關鍵是血液是一種既集體又獨立的個體，能有機地用盡血管的空間；但人類的交通並沒有這樣的效率。

在這個理論下，當整個城市都變成無人駕駛的時候，並且全部通過系統連接起來；系統能透過整個汽車的聯網，預測並規劃不同汽車的去向。我們不再需要交通燈、也不需要車道、更不需要車速限制，由整個交通系統去調動，加速、超車；不斷自動完善的系統會取代死板的交通規則。為什麼自動駕駛系統更安全？不是因為什麼超級電腦或激光雷達，而是因為這是會不斷自我調整的有機系統。

看這樣的願景是不是比現在還在炒作單一自動駕駛車的很多公司要思考的長遠很多。然而儘管思路清晰，將技術落地還需要挺長一段時間，作為單一車廠，想要自己做獨立的自動駕駛車是件容易的事情，要是想要為了實現最終的自動駕駛而改變整個交通系統，這無疑是福特一家車廠根本無法做到的。歷史上交通系統的改變往往伴隨著人類生產力和經濟發展的改變，也就是說，美好的願景需要整個行業一起推動。

所以上面說了這麼多，作為一家傳統車廠，在當前的市場和社會環境下，能夠做的還是儘可能多的賣車，用更高的利潤和更大的公司規模去推動自家的研發，一步步布局未來。

顯然相比于思考未來，更為接地氣兒且實際的製造和銷售戰略，Mark Fields 做的就不夠好了。2017 年福特在美國市場的凈利潤同比下滑 35.3%，僅為 15.87 億美元。而作為對比，美國本土另外兩大製造商巨頭通用汽車的凈利潤為 26.08 億美元，同比增長 33.5%，菲亞特克萊斯勒凈利潤增長 27%。在中國市場福特的銷量也在下滑。

在 2016 年，福特毫無徵兆地宣布了其在華髮展歷程中的一次最大規模的高層人事調整。這次的調整看似以來應對剛剛起步的「2020戰略」，但深究其背後，原因可不止這麼簡單。

根據當時福特中國發布的信息，那次一系列的高層人事變動包括中國、印度等市場，及福特全球戰略及財務等部門。其中，針對中國市場的共涉及四名管理層的七項任命和職能變化(不含林肯中國)。對於其中一位長安福特的高層被調整，頗為讓人疑惑，畢竟在此前，在該高層的帶領下，長安福特過去的幾年內表現不俗，然而，在突飛猛進的發展之下，長安福特在近幾年也不斷爆發出產品質量問題，以及經銷商集體逼宮事件。

對於現在的福特來說，也許是時候對外淡化自動駕駛相關的計劃，轉而將更多的經費投入到基礎技術的研發和車輛的研發上，優化自家的產品，恐怕才能挽回銷量和部分消費者口碑上的頹勢。畢竟只有公司盈利做好了，在未來規划上才能做的更加長久。

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