全自主研發 國產水上飛機對控制南海意義重大

自從世界上第一架水上飛機由法國人在1910設計完成並成功起飛，水陸兩棲飛機也發展了上百年。法國、英國、美國、德國、蘇聯/俄羅斯、日本、加拿大先後都曾研發出性能不錯的水陸兩棲飛機。這些飛機在戰爭年代承擔偵察、巡邏、反潛和艦炮校射等任務。在和平年代也曾經執行跨洋客運、森林滅火、旅遊觀光的功能。

相比於歐美日等國在水上飛機方面的製造和使用經驗，中國就遜色不少。建國之後，中國先後裝備或研製過別6、青6、水轟5等水上飛機——青6隻是別6換了國產發動機，而水轟5則借鑒了別6的產物，而且因為種種原因，水轟5隻製造了7架。而中國最新研發的AG600水上飛機不僅實現了高度國產化，而且在性能上處於世界頂尖水平。

尋求對外合作失敗，自力更生自主研發

相對於美國、蘇聯/俄羅斯、加拿大、日本曾經研發過C130H、A40、別200、C215、C415、PS1、US1、US2等水陸兩棲飛機，中國在在此前的技術積累相對有限。因此，在研製國產大型水陸兩棲飛機之初，曾經試圖從美國、俄羅斯、日本、加拿大尋求技術合作，然而卻遭到了國外公司的拒絕。中航工業通飛公司總經理曲景文曾表示：「我們曾經尋求過（國外）技術合作，都被拒絕了......」

在技術引進與技術合作道路完全被堵死的情況下，AG600走上了自主研發之路。國內共有20 個省市、150 多家企事業單位、十餘所高校的數以萬計的科研人員參與了項目研製。

比如西飛承接了AG600中機身的研製工作；成飛承接了AG600機頭大部件的研製任務；陝飛承接了AG600 中後機身、後機身段的研製工作；中航工業哈飛承接了AG600 浮筒的研製任務；中航工業通飛華北公司承接了AG600 主起落架護板、系統散件及鐵鳥試驗件、主起落架護板落震試驗件，滑油箱試驗件、鑒定試飛改裝系統件等零組件試製任務和發動機短艙的製造任務；中航工業復材中心承擔碳纖維複合材料部件的製造；南方公司承擔發動機的研製工作，其餘主要部件和系統也由中航工業及國內其他大型企業所屬相關單位研製。

AG600座艙

在全國大協作模式下，國內各單位完成了5萬多個結構及系統零部件、近120萬個標準件的設計和製造。其中，五萬多個結構系統件98％都是中國企業或單位製造，780多項裝機的機載設備中90％也是國產的。

相對於C919採用美國航空發動機，以及在航電方面與國外聯合研製，AG600 裝配了四台國產渦槳 6 發動機，在非常關鍵的發動機上也實現了國產化，在航電方面AG600也實現了國產化。只是少數零部件為了適航取證，採用了國外供應商的產品。

當AG600在舉國體制下即將大功告成之際，曾經傲慢的拒絕中國技術合作的國外公司紛紛主動找上門來尋求技術合作。這些國外公司前後巨大的態度轉變，用鐵一般的事實說明自力更生的重要性。

AG600具有很強的海上救援和森林滅火功能

AG600機身長36.9米，翼展39米，機身高12米，裝載4台渦槳6發動機，最大起飛重量53.5 噸。從機身尺寸上看，是與C919、波音737一個等級的大型飛機。AG600是一款具有很強海上搜救能力和森林消防能力的水陸兩用飛機。

AG600具有很強的森林消防滅火功能。目前，國內森林消防主要使用直升機和小型固定翼飛機。但無論是直升機，還是小型固定翼飛機都存在搭載水量有限的情況。一般的直升機只能搭載1噸左右的水，而且重新裝水也需要時間，這就降低了直升機滅火的效率。

作為對比，AG600作為大型水陸兩棲飛機，可以一次性搭載12噸水，而且在將水投放後，可以在20秒內完成汲水12噸，隨後飛往火場滅火，這就能夠大幅提升滅火效率。

AG600也具有很強的海上救援功能。AG600的最大巡航速度為500公里/小時，前往1000公里之外的海難事發地來回只需要4個小時。由於落水人員在低於20℃的海水中浸泡，即便有救生衣也會因為海水浸泡而導致體溫下降，有數據表明海上救援黃金時間為2—7小時，加上鯊魚等海洋生物的威脅，因此海難救援必須與時間賽跑。

如果用救援艦船搜索，不僅效率較低，而且還容易導致錯失海上救援黃金時間。而直升機的飛行半徑有限——直升機能完成近海搜救任務，但在距離海岸線較遠的海域，直升機就鞭長莫及了。

相比之下，AG600有4500公里的最大航程，能夠及時趕赴數千公里之外，並且可以搭乘50人。而且AG600的水面起降抗浪高度達到2米，能夠應對四級海況，可以儘可能多的拯救在海上求生的人們。

AG600優於國外同類產品

目前，各國的水陸兩棲飛機主要有俄羅斯的別200、日本的US2、加拿大的CL415。

首先，我們從外形尺寸、最大起飛重量、最大巡航時速和最大航程等指標對中國的AG600、俄羅斯的別200、日本的US2、加拿大的CL415做比較：

中國的AG600最大起飛重量為53.5 噸左右。機身長36.9米，翼展39米，機身高12米，最大巡航時速500公里，最大航程在4500公里左右。

俄羅斯的別200最大起飛重量為36噸左右（空中飛行時裝滿水後最大可達43噸）。機身長32米，翼展32米，機身高8.9米，最大巡航時速700公里，最大航程在4000公里左右。

日本的US2在水上起飛的最大起飛重量為43噸，在陸地起飛的最大起飛重量為47噸。機身長33.4米，翼展33.1米，機身高9.8米，最大巡航時速480公里（最大飛行時速560公里），最大航程在4500公里左右。

加拿大的CL415最大起飛重量為20 噸左右。機身長近20米，翼展28米，機身高9米，最大巡航時速376公里，最大航程在2500公里左右。

從航程和飛行速度上來看，中國AG600與日本US2不相上下。但遜色於俄羅斯的別200——由於別200採用了渦扇發動機，這使得別200在獲得較高飛行速度的同時，在起降時應對惡劣海況的能力受到一定影響——雖然曾經傳聞僅國內定點就突破百架，但目前生產製造飛機數量依然沒有突破2位數，可以說別200採用渦扇發動機雖然獲得了較高的航速，但付出的代價也顯而易見，其實是不太成功的設計。

加拿大的CL415雖然在商業上表現不錯，但畢竟飛機的尺寸、飛行時速、最大起飛重量等硬參數相對於中國AG600和日本US2有不小的差距。

從運載能力上看，AG600的最大起飛重量比US2大，機艙容積也是US2的1.5倍，這使得AG600擁有比US2更強的運載能力，特別是一些具有較大尺寸的工程設備。而且從人員輸送來看，US2最多能夠搭載20人，而AG600可以搭載50人。

就航電設備來說，AG600的航電設備實現了90%以上國產化，而日本的US2的航電設備國產化率為60%左右，而且由於AG600是新飛機，相對於服役有一定年月的US2，AG600的航電設備更加先進。

總而言之，在上述幾種機型中，AG600擁有最大的飛機尺寸，最好的運載能力，僅次於俄羅斯別200的飛行時速，與日本US2相當的航程，以及最好的航電設備。而且AG600還有繼續改進的潛力，是全球範圍內同類產品中最優秀的。

對中國控制南海意義重大

雖然中國已經在南海修建了數個跑道在3000米左右的機場，但南海還有眾多無法起降大型運輸機的島礁。而AG600不僅能在陸地上起降，在任何地方，只要有長1500米、寬200米、深2.5米水域，AG600就能自由起降。由於AG600擁有堪比波音737的尺寸，擁有高達53.5 噸的最大起飛重量，以及可以搭載50人的載人能力，對於完成島礁人員和物資的補給意義重大。

此外，AG600還有很強的改裝潛力，可以根據不同的需求，改裝成為能夠滿足反海盜、反潛、電子戰、海洋環境監測與保護、資源探測的機型。這些改裝機型能夠有效執行各項任務，捍衛中國南海主權。

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