中國C919客機是國產飛機嗎？怎麼樣才算「自主研製」

中國C919客機，承載著中國人半個多世紀的「大飛機」夢，它的首飛象徵著中國航空工業發展邁入全新的階段。

如果關注一下近年中國民航客機進口、組裝製造的新聞，不難看到中國C919客機面對巨大的競爭：美國波音公司已經在浙江舟山市興建波音737完工和交付中心，空中客車公司也早早開始了在中國組裝客機的努力，他們已經可以說自己的客機也是半個「中國造」。我們歡迎合理的國際合作與外商投資，但這在客觀上確實增大了C919客機發展的難度。

中國「大飛機」，其實是說自行設計製造從客機到軍用運輸機、轟炸機的各種努力，而不特指某一個領域、某一種飛機。這裡不得不提起運10客機，該項目名為708工程，1980年9月26日運10正式試飛上天，但因為種種原因，這架進行了一定試飛任務的中國第一架完全自行研製的大飛機，最終只能束之高閣。

ARJ21客機研製成功之前，中國大飛機事業經歷了運10的夭折，國際合作項目例如與麥道、空客等共同組裝民航客機的項目，也屢屢受挫。這包括了AE-100項目的失敗，MD-90上海生產線的完全停產。幸運的是，中國決策層確立了必須按照市場規律來發展民航大飛機的正確道路，「中國一定要造自己的大飛機」，但也要科學的研製自己的大飛機。

其實，中國民航大飛機科研事業在摔倒後不久，就已經爬起來了：2002年4月，ARJ21項目已經成功立項，這離以往的項目失敗告終並沒有多久。2007年12月ARJ21-700總裝下線，以中國第一個成熟、可以勝任商業運營任務的客機來說，也不算久。遺憾的是，後來的試飛取證工作非常的漫長，創下了世界記錄，這不得不說反映了我國在這一領域的實力和經驗仍存在缺陷。

無論如何，ARJ21客機項目為真正達到世界級水平的中國C919客機的研製，打下了堅實的基礎，縱然有諸多困難，ARJ21證明了中國人完全可以研製出成功的民航機。C919客機要比ARJ21上了不止一個台階，它可不是簡單的模仿已經過時的外國設計，而是一個與世界最新型支線民航客機技術水平看齊的出色設計。這代表著中國民航工業在不懈努力之後，終於取得了階段性的突破。

C919客機的研製過程，充分驗證了中國大飛機事業帶動國內現代高新技術發展，這涵蓋了新材料、先進動力、電子信息、自動控制、現代製造、計算機等領域，帶動了大量高技術企業。在中國流體力學、計算數學、固體力學、熱物理、化學、信息科學、環境科學等方面，產生極佳的促進效果。

這就是為什麼「大飛機」是一個國家工業「皇冠上的明珠」，是一個國家航空水平的核心標誌，也是一個國家工業實力的關鍵標誌。

在C919的自主創新方面，為完全自行研製大飛機帶來了以下突破：

一，總體設計方案自主，沒有任何外國企業涉足；

二，氣動設計自己完成，並自行組織計算機模擬與風洞試驗；

三，C919的機體從設計到計算，從試驗到製造完全自主完成；

四，來自世界16個跨國企業的各種系統的集成，由中方自主實現；

五，打造了中國自己特色的綜合管理體系與團隊。

對於所謂C919客機「並非國產」的說法，實際上目前根本沒有完全依靠一個國家自身力量研製生產的噴氣式客機 —— 波音、空客早已進入了國際化大生產的階段，而中國C919客機採用的是自主控制最為關鍵的核心部分，包括總體項目管理、氣動與機體設計製造、系統集成等等最有決定性地位、最有技術與商業價值的環節，而具體系統與部件研製製造曾充分發揮世界各國相關企業的成熟經驗與技術產能，這才是現代意義上的國產化。有的人狹隘的、片面的、落後的宣揚絕對化的中國本國設計製造，這已經可以用「愚昧」或者「無知」來形容。

C919不僅有著出色的自主研製過程，也採用了具體的大量先進技術，這包括：

一、世界級氣動布局

二、新一代的超臨界機翼，巡航氣動效率高

三、世界級的先進渦扇發動機，優化油耗、排放和雜訊水平

四、出色結構設計與材料，大比例使用複合材料實現減重

五、全面的電傳操縱和主動控制技術，不僅優化了操縱能力，也增加了舒適性

六、先進綜合航電，有利於飛行員更有效掌握各種信息與進行操作

七、先進客艙，給乘客帶來更好的感受

具體到乘客感受上，C919客機內部噪音將可以降到60分貝以下，國外同類客機為80。客艙設計高度大，身高1.9米的乘客在走廊不需要低頭行走。行李架空間大，且打開後更易於取放行李。中間位置座椅比國際標準更寬，乘坐更舒適。

目前，C919項目的迅猛進展，證明了中國的大飛機事業已經起飛，中國也將因此而正式邁入世界航空設計製造強國的行列，讓我們為之歡呼！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！