中國發動機突破最大瓶頸，不再充當備胎，西方圍堵失敗

「玉龍」發動機是由我國自主研發、具有自主知識產權的先進渦軸發動機，它的研製生產並投入使用，突破了制約直升機的最大瓶頸，扭轉了核心能力受制於人的被動局面。

極大地提升了直升機部隊體系作戰和遂行多樣化軍事任務的能力，同時也有效地推動了直升機產業發展。

目前，中國主力武裝直升機直-10使用的就是「玉龍」，即渦軸-9發動機。

2016年珠海航展上，中國航發展出了包括「太行」在內的多款國產發動機。但是，國產渦軸發動機「玉龍」的模型鮮少有人駐足。

殲-20、殲-10B等航展大明星，讓中國第一款自行研製的國產渦軸發動機——渦軸-9「玉龍」發動機的首度公開亮相變得有些暗淡。

航展上發布的官方材料文字不多，只是提到「玉龍」發動機是我國第一型完全自主研製、並擁有自主知識產權的渦軸發動機，其結構緊湊輕巧、性能優越，配裝於新一代5.5噸級直升機。

作為直10的動力，經歷了「換髮」風波，頂著無數質疑之聲的渦軸-9「玉龍」發動機，為何在過去20年間一直爭議不斷卻獲得國家科技大獎，真的是因為它的「不給力」，造成直10動力羸弱，甚至上不了高原嗎？

其實並不然，當初，中國從美國飛機引擎製造商普·惠公司在加拿大的子公司採購了10台PT6發動機，直10的計劃便開始圍繞這款動力澎湃的「外國心」展開。

之後，網路上直10的第一張靚照就採用了分布式的光電瞄準系統，後起落架上有完整的安定面，發動機燃氣噴口朝上設計，旋翼可以有效吹散熱量，這些都是拜PT6的強悍性能所賜。

可是，美國在發現之後，將PT6的出口大門關上了，而直10已經到了試飛階段、日臻成熟、等待裝備部隊的關鍵時刻。

中國這才發現，「幸好我們還有玉龍」，並重新對量產型直10進行減重設計，比如換上了更為緊湊的整體式光電瞄準系統等，從某種意義上說，渦軸-9幾乎是救了整個直10項目於水火之中。

更為給力的是，渦軸9在不斷改進提升，更新一代的2000千瓦級先進渦軸發動機渦軸10隨著直20浮出水面，再加上對法合作的渦軸-16，直10未來改進過程中的動力選擇比起20年前要廣泛的多。

這一回，西方還想卡我們脖子時，直10可以問一句：「我還有好幾個備胎，你算老幾。」玉龍一聽，當場哭暈在廁所，「咋還是備胎啊！」

當然只是開玩笑，「大江流日夜，慷慨歌未央」。站在新的起點，「玉龍」發動機研製團隊將以更堅實的腳步，走穩走好自主研發新的長征路，努力實現中國夢、強軍夢、動力夢。

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