可怕，飛機進氣道破開一個大洞！昨天東航這趟航班剛離地起飛就出故障，驚險返航！

想像一下，結束旅行的你正舒舒服服地癱在軟軟的座位上，不一會兒，乘坐的飛機開始在跑道上加速滑行，然後起飛升空……正當你向窗外望去，想再欣賞一眼這座城市的夜景時，卻嚇得差點叫出聲來——原來從你這個角度望出去，剛好能看到飛機機翼上的發動機外罩居然破開一個大口子！！！

是不是聽起來有一種災難片的感覺！

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廣受好評的航空主題電影《薩利機長》片段

就在昨天，澳洲的悉尼機場上演了這樣驚險一幕：中國東方航空悉尼——上海MU736航班剛剛離地幾秒鐘（據機組感覺），左側發動機就發生嚴重故障，進氣道機匣的蒙皮破損！

設身處地為機上的乘客朋友們想想，透過外窗看到這樣的情景，當時應該一定是嚇壞了！

幸而，故障發生後，該航班的機組沉著處置，最後在地面配合下，駕駛僅有一台發動機工作的飛機安全降落。

所以注意，假如真的遇上此等駭人的事，也請你盡量保持鎮定，減少慌張，把這個消息傳達給機組（畢竟你也不會開飛機）……即使真的是某台發動機不能使用，有經驗的機組成員也會盡最大的能力利用設備實現返航或迫降。

該飛機的航跡

悠遊君混跡航空圈內的朋友——航空物語解讀這場意外時科普到，起飛階段飛機速度慢、高度低，發動機發生故障相當危險。值得一提的是，此次東方航空機組在沉著處置的同時，還通過無線電提醒機場跑道上可能遺留有發動機拋出的碎片（須要及時處理以免威脅其它航班）。真是一群又沉著又專業又細心的人，必須點贊！

航空物語也補充表示，現代發動機可靠性很高，故障其實非常罕見（所以還請大家放寬心，咱們中國民航的飛機安檢手續之嚴格，檢員之兢兢業業，全世界都有名，一旦發現任何達到隱患標準的問題便會施行禁飛，因此在起飛後發生意外的情況實在是少之又少）。

事件發生後，東方航空公司也發布官方消息：6月11日，東航悉尼至上海航班起飛後，機組發現左發進氣道機匣損傷（沒有提及發動機故障一說，故之前可能消息有誤），果斷處置，及時返航，安全落地，人機安全。東航已妥善做好旅客的後續服務保障。

通過補充信息，悠遊君又了解到，這家東航從悉尼前往上海的MU736航班，本計劃當地時間晚上20：30從悉尼起飛前往上海浦東機場，實際在20：42分起飛，執飛這一航班為編號B5942的空客A330-200飛機，機齡3.4年。

截至目前，該航班飛機的詳細故障原因還在調查中，尚未對外公布。

通過本次事件，悠遊君希望告訴大家的是，今後我們遇到乘機延誤的情況，特別是是因為一些不可抗原因而導致飛機無法起飛的情況，希望更多人能對負責的安全員、機組人員與航司多一分理解——畢竟，飛機能否安全抵達目的地才是最重要的事兒。

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當然，這次東航飛機因進氣道損壞而迫降，僅僅是一次安全意外——但你肯定很想知道，航空出行，有哪些情況會直接影響到整架飛機的安全呢？結合大家經常聽到的各種流言，今天悠遊君就來為大家科普一下航空的安全相關知識，幫你消除「過分緊張」~

說法一：託運外，飛機上不能出現老鼠等小動物（真√）

去年2月26日一早，從杭州飛往畢節的長龍航空GJ8823航班，飛機起飛後不久突然返航，原因僅僅是因為乘務員在前艙看到了疑似老鼠的蹤影。

小小老鼠為何引發飛機上的軒然大波？

首先，這是因為老鼠或其他嚙齒動物會在一些隱蔽的地方啃咬飛機上的電線甚至管路。其次，老鼠會傳播如鼠疫、流行性出血熱等疾病。最後，飛機上突然出現老鼠這類的活物也容易引起乘客的恐慌。

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好在，到目前還沒有因動物而導致飛機墜毀的記錄。所以，飛行員舒克與米老鼠米奇開飛機上天的故事，在現實中絕對是不敢複製的一件事，因為它們根本不允許隨意上飛機啊有木有！

新聞鏈接

飛機上的「人鼠大戰」（下滑閱讀）

悠遊君在網上找到了長龍航空此前一次捕鼠工作的全過程。看後的小夥伴一定會驚嘆，為了確保絕對安全，航空公司可謂窮盡各種途徑，經歷了各種周折。

*發現老鼠的當日15:30分，公司相關部門就捕鼠工作進行討論，提出多套捕鼠方法，其中維修工程部按照AMM手冊要求提出採用二氧化碳熏蒸法進行捕鼠，人力資源部醫療衛生室提出採用鋪設粘鼠板和滑石粉進行捕鼠。

*當日17:30分，公司聘請的專業捕鼠公司開展第一次捕鼠工作，通過在機艙布置粘鼠板和滑石粉進行滅鼠，並結合空客公司「二氧化碳熏蒸捕鼠」程序往機艙灌入800公斤二氧化碳。

*次日11:00，開艙檢查未發現老鼠。

*次日13:00，公司組織召開捕鼠專題會議，提出要確認「二氧化碳熏蒸捕鼠法」是否有效，二氧化碳的濃度是否足以使老鼠致死，建議再實施一次捕鼠工作，並考慮買兩隻活鼠放入機艙作為對比。

*次日23:45分，公司採用「二氧化碳熏蒸捕鼠法」開展第二次捕鼠工作，並採購了二氧化碳濃度探測儀，確保機艙二氧化碳濃度達到手冊要求，同時採購了2隻活體老鼠分別放置在客艙第10排的地面和行李架上作為對比試驗。

*第三日11:45分，在此開艙檢查，悲催！作為試驗的兩隻老鼠一死一活（地面的老鼠死亡，行李架上的老鼠未死）。

*第三日13:00，公司組織召開第二次捕鼠專題會議，空客代表，維修副總，總工程師及相關領導與專家進行探討，尋求其他航空公司、檢驗檢疫部門、空客公司和滅鼠公司的幫助，處於安全考慮，決定採用鼠跡排除法進行第三次捕鼠。

*第三日17點左右，公司開始第三次捕鼠工作的布置，通過鋪設滑石粉和粘鼠板進行捕鼠，並於18:38關閉艙門，24小時後開艙。

*第四日18:38分，開艙進行檢查仍未發現鼠跡。

*第四日19:05分，維修工程部將檢查結果通報運控中心。公司結合老鼠48小時必須覓食的特性，判斷機艙內已無活體老鼠，最終決定放行飛機。

一場捕鼠大戰，居然耗時整整四天！

說法二、不要坐包機，飛行員缺少經驗（假X）

在旅遊圈內，一些乘坐過特殊航線或包機的遊客可能會告訴你，當你買了某些大航司的機票，其飛行員卻可能來自承包商，他們的培訓、經驗和薪水都比不上大型航空公司的飛行員。

這說法不對。民航飛行員都是經過嚴格培訓的，而且每隔一段時間都要進行復訓，培訓的機制和要求都是有統一規範的，所謂的承包商只有國外才有，國內的飛行員都是航空公司自己的職員，經驗能力都還是靠譜的。

說法三：飛行員在會開自動駕駛然後睡覺（假X）

假的。短途航班只有一套機組，機長與副駕駛（可能還有一名觀察員），這個時候飛行員是不可能睡覺的，飛機即使有自動駕駛，也要隨時根據空管指令調整飛行高度、速度、航向的。

國際長途飛行的航班配有兩套機組，輪流休息。飛行10小時的航班，輪換機組也只有3~4小時睡覺時間。兩套機組，一套在飛行，那另一半肯定在休息。

說法四：閃電會導致故障，是失事主因（不完全對）

前半句有一定可鑒性，後半句不能苟同。真相是，當飛機可能會遇上閃電（我們稱之為「被雷擊」）的情況時，飛行員一般都會繞開它，因為飛機上很多電子設備被雷擊中會被燒穿，所以被雷擊對於飛行來說是非常嚴重的事情。

悠遊君不同意後半句的原因在於，真實情況下，飛機不會「經常」被閃電擊中——只不過小的閃電擊中飛機不一定會造成破壞性的後果，飛機有一定的抗雷擊能力。所以當穿越雷雨雲層的時候，小夥伴們最好保持鎮定，除了上廁所，保持輕鬆，安撫自己的心情，告訴自己和身邊的人，絕對沒問題的~

感謝「航空物語」對悠遊本文支持

圖 來源網路

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