要麼瘦要麼死，汽車拚命減肥是為哪般？

寶馬新3系將減重40公斤，大玩具Lotus Elise減重14kg，福特F150減重227kg,賓士G減重400kg，全新發現減重390kg，全新POLO也在持續減重……

還有今年年底即將面世的全新一代勞斯萊斯幻影；今年第三季度即將上市的路虎攬勝全新車型星脈；今年下半年即將上市的林肯領航員，他們也在使用全鋁車身來給自己減肥。

儘管輕量化這個概念起初並不被關注，消費者更看中汽車的動力、油耗、操控，但其實汽車輕量化對這三方面都有一定的影響。比如，隨著汽車整車整備質量降低，汽車油耗也會隨之降低；僅與質量有關的慣性隨之降低的同時，汽車加速、制動等方面性能就體現出來了，可見汽車輕量化的意義非凡。

汽車為什麼要減重？

目前來說，汽車發展有2個趨勢，一個是智能化，向自動駕駛、無人駕駛方向推進，而另外一個趨勢就是輕量化，實現節能減排綠色環保。

根據國務院頒發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2020年，我國當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。這一規劃催促汽車生產商，抓緊時間，想方設法降低能耗。

如今很多技術的出現，無不是為了節能減排，比如渦輪增壓、混合動力、純電動車、燃料電池等，而減輕重量的一個很大的優勢就是更加節能減排。

好身材的姑娘和好身材的車子對於追求刺激又多金的土豪們來說都是有致命誘惑的。好身材的姑娘自然不用說，好身材的車子誘惑力在哪兒呢？若轎車質量減輕10%，則燃油效率可提高6%到8%,可節約油耗7%~8%，降低排放4%；載貨車質量降低1000kg，油耗可降低4%。

除了節能減排以外，減重的另外一個利好其實就是變相提升了動力，汽車的加速，實質上比的就是一個推重比。比如說全新一代奧迪Q7，發動機參數是一樣一樣的，但是由於減重了300公斤，0-100加速，快了將近0.7秒時間，剎車距離縮短了1.58米，油耗也降低了。如果不減重，要達到這樣的加速成績，就必須得提升動力，這樣一來勢必會增加油耗，在越來越嚴格的排放法規下會有相當大的壓力，這顯然是車企不願意做的。

超跑減重是為何？

除了節能減排以外，減重還可以提升操控性，這也是超跑領域也是一個重要的課題。雖然說紐北成績靠前的車是專門針對賽道進行的設計，但都不是蠻橫的增加動力，而是考慮如何輕量化車身。像前文說的大玩具Lotus Elise減重14kg，阿斯頓馬丁大幅減重100kg，邁凱倫也減重了100kg。超跑作為汽車金字塔的頂端，只有開闢了這項技術以後，後續的車輛才有可能跟進。

比如邁銳寶XL，相比於老款的邁銳寶，減重了120公斤，不但油耗降低了非常多，而且綜合操控也提升很多，這就是減重的優勢。

車子越重越安全？

車一旦變輕了，很多人都會有擔憂，那就是這輛車是否安全。這裡有很大的誤區，第一併不存在說車是否安全的說法，第二就是車重與安全並無直接關係。

舉一個比較極端的例子，在一次F1比賽中，阿隆索駕駛汽車以幾乎300km/h的速度發生了碰撞，然後卻能夠走出來，而F1也就是700公斤，幾乎僅有家用車一半的重量。

決定一輛車對於車內乘客的保護是否足夠，主要要看整體的設計，以及材質的運用。比如說鋼材，它可以分為很多等級，不同等級的強度與重量以及成本都是不一樣的，在一些需要強度的地方，比如A柱、B柱、縱梁等位置，就需要用到高強度鋼。這也是很多豪車，使用大量的鋁合金材料，但是在這裡依然也要用高強度鋼的原因。

隨著材料技術的進步，強度與重量也無必然的聯繫，碳纖維就是最好的例子，強度遠遠強於鋼材、鋁合金，但是重量更輕。

車子越重越穩？

還有一個方面，是大夥認識的一個誤區，那就是車越重，高速行駛越穩定。

為什麼你會覺得高速行駛不穩？

飛機為什麼能夠起飛？

由於機翼上下表面空氣流速不同，出現了壓力差，這個壓力差就是升力，當這個升力大到可以克服引力的時候，飛機就起飛了。而汽車同樣面臨這樣的情況，高速行駛的時候，也有升力拖著它，而汽車的設計是與飛機相反的，要增加下壓力。F1擁有比所有民用車都強的多的穩定性，可是才700公斤而已。

除此之外，讓你覺得飄的原因就是轉向手感。對於大部分人來說，方向盤沉重就是穩，方向盤輕就是不穩。由於現在大部分都是電動助力轉向，調教的不同，就會導致手感有很大的差異。對於大部分低端車而言，沒有轉向手感可調功能。所以如果原打方向輕盈，那麼高速就會更加輕盈。而如果原地手感沉重，那麼高速或許剛剛好。

小結

很多人眼中，日系、韓系那就是重量輕、偷工減料的代表，車也特別輕；而美系、德系那就是厚重用料的代表，車重，看起來穩。事實真的是這樣嗎？我們用數據說話。朗逸與思域的對比中，顯然更輕。而邁銳寶XL作為美國車的代表，也比帕薩特輕了很多。對於這種用國家來區分重量的，也這一言難盡。

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