共享單車能不能做不到滴滴那麼大，為什麼？

共享經濟的春風仍然在吹，從共享經濟中走出來的巨頭企業獨角獸也不少，美國有Uber和Airbnb等，中國有滴滴，目前共享單車領域也有摩拜和ofo領跑。

雖說滴滴之後共享經濟繼續發力，除了共享單車外後來出了共享充電寶，共享雨傘等，但是共享經濟中似乎難再出滴滴這樣的巨無霸。

單說共享單車，其實相比滴滴來說，或許所需要的實力根本趕不上，畢竟滴滴可是很考驗公司的運營能力，當年滴滴程維都到大街上找司機下載軟體。

而共享單車只需要將自行車放在大街上就行了，做一個微信一個網頁，具有解鎖功能、記錄行程就行了。至於運營能力，浪子認為共享單車對運營的要求是比不上滴滴的。

首先滴滴的客戶是雙向的，你不但要搞定司機讓司機下載軟體，還要搞定用戶，讓用戶使用，兩方面用戶還需要打通，這是一個比較麻煩的工作，所以最終中國活下來的這種共享只有滴滴和快的。而共享單車的用戶只是用戶，單車是官方提供的。

其次滴滴的用戶是需要被教育的，用戶使用習慣的教育，用補貼培養用戶粘性等都是需要很長的周期的。而共享單車相對簡單，只需要放足夠量的車子，然後貼上二維碼，告訴大家這是可以隨便騎的就行了。

再就是滴滴的司機端用戶維護成本很高，都是有車一族，相對來說很正規，很多司機甚至不願意為了幾十塊錢去跑一趟，浪子就聽到有些司機師傅因為沒有補貼而停止接單的情況，這也是目前滴滴司機大幅度減少的原因。

而共享單車用戶其實不需要維護，需要維護的是單車，別被損壞，別被偷走；而大多花在用戶身上的錢都是為了競爭而用來補貼或者發紅包了。

共享單車難做成滴滴的規模這是必然，即使滴滴這類共享只是開發軟體，不需要買車，但是當年出現的類似創業公司並沒有現在的共享單車多。

而且近日宣布退出共享單車市場的悟空單車的想法是依靠地域優勢打敗ofo，就是說一開始悟空單車就是想通過先佔領當地市場再走向全國，然而滴滴當年類似的公司卻根本無法從當地入手，共享單車其實也並不會產生地域優勢。

說到門檻，共享單車幾乎沒什麼門檻，所以現在各種顏色都不夠用了，而且以地域為特點的單車各個城市都不一樣。

為什麼說沒有門檻呢？其實主要是沒什麼技術難度，不是指開發的難度，而是運營的難度，軟體開發很多公司都可以做，生產自行車我估計那些自行車生產商很高興，他們才不會管生產的車子有沒有用呢，只要給錢，給你換個標誌分分鐘的事。

所以共享單車唯一的門檻就是資金，誰有錢誰買的車多，誰就佔領市場的多，當然還需要就是公司必須有一定的運營能力，但是我想能夠做運營的不只是ofo、摩拜了，無非是誰的錢多，誰佔據了先機而已。

從門檻來說共享單車確實比較低，有人調侃是自行車廠快倒閉了，被人一指點就成就了摩拜，當然這只是個段子，不過可以說明的是共享單車確實不需要太大的門檻。

儘管摩拜ofo已經走出國門拓展國外市場，滴滴不算在外國的投資並沒有在國外開闢太多，但是ofo和摩拜想做成滴滴的規模還是比較難的。

因為共享單車的盈利模式其實並不明顯，有人說是廣告，有人說生活服務，其實都只是猜測，不說可行不可行，反正現在並沒有嘗試盈利的舉動，雖然滴滴也是一直虧錢，但都在好轉，客單價上升，補貼減少，這是在謀求盈利。

對此你怎麼看？

關注浪子不浪，看科技有深度。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！