共享經濟的風口，大巴車市場要怎樣飛？

2014年首個互聯網巴士品牌小豬巴士誕生，之後嗒嗒巴士、精彩巴士等相繼出現在大眾的視野中。就連滴滴出行也開始惦記上共享巴士這塊蛋糕，2015年，滴滴出行收購考拉巴士，斥資5億高調宣布進入互聯網巴士行業。

然而共享巴士之路並不像滴滴快車那樣迅速獲得客戶和市場，在2016年6月滴滴巴士宣布更名為滴滴公交，涉足實時公交領域，漸漸淡出了互聯網巴士的細分市場。

到底緣何讓財大氣粗的滴滴敗走共享巴士的風口？是大巴公司的水太深？還是共享巴士的模式行不通？

飛馬旅十三屆賽馬會上，做巴士大數據服務平台的91大巴創始人阮洋說：「很多共享巴士，在做自軌交通，這個細分行業太擁擠，每天有很多人並不是固定出行，而我們是在用互聯網織一張巴士租賃的網。」

91大巴創始人 阮洋

大巴車市場需要透明、高效

根據2016年最新的《機動車強制報廢標準規定》，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；租賃載客汽車使用15年；小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年。

也就是說，將客車的使用率在報廢之時達到最高，是大巴公司獲得最多利潤的方法之一。

「大巴租賃本來就是一個低頻的需求，一般人不會知道行情是什麼樣。比如在杭州租一個53座的大巴車，基準價格是1000塊錢，找租賃公司的時候會發現有人報價1500元，也有人報1800元或1200元。」阮洋說，對消費者來說，交易價格和服務車輛信息都是不透明的。

國內知名在線旅遊預訂網站驢媽媽旅遊網發布的《機酒自由行消費報告2017》數據顯示，2016年機酒自由行出行人次同比2015年增長了365%。「即使是這樣，大巴公司依然是等待客戶找上門的被動狀態。」

用SaaS系統改變傳統的大巴市場

「大巴車市場的互聯網化是沒有的，有可能至今還停留在一個老闆自己拿一個本子，用筆記錄每天每輛車的行程。」在深入了解杭州大巴車市場之後，阮洋發現大巴租賃成為互聯網席捲之下的「漏網之魚」。

阮洋說：「以杭州為例，將近一千萬人口，有 50家左右的大巴公司，他們擁有的合法經營的車輛約3700輛。他們的管理大多依靠車老闆，每輛車每天平均使用不到6個小時。」

提高車輛的使用率，也就意味著能夠獲得更多的收入，這就需要大巴車公司進行系統化的管理，接到更多的訂單，合理安排每輛車。

相較於小豬巴士、精彩巴士這些往返於公司和家的共享巴士，91巴士是通過SaaS平台將每個城市的大巴公司信息錄入，方便客戶順利找到所需的車輛，用數據優化的方式幫助巴士公司節約成本。

「我們雖然是在幫C端解決問題，但是我們並不知道他們什麼時候出行，什麼時候用車，這種獲客成本就會比較高，但是如果你通過攜程、百度等方式去租大巴車的時候，會發現最後的埠、服務商還是91巴士。」91巴士通過與攜程旅遊、58同城、淘寶等公司合作，順利在出行市場站住腳。

91大巴並不是簡單的共享巴士

趁著共享經濟的東風，有些共享巴士形成自己的核心競爭力，而有些在市場中折戟。阮洋說：「91大巴並不是簡單的共享模式，更是數據服務商，目的是讓消費者和大巴公司獲得對稱的信息。」

對大巴公司來說，91巴士只是他們的一個大客戶，能夠提高車輛的運營效率；對消費者來說，使用91巴士能夠用最便宜的價格快速租到大巴車。

「我們合作過的幾家大巴公司，幫助他們獲得訂單之後，他們會發現車輛的使用效率大大提高。」阮洋解釋，有些私營的大巴老闆，只有幾輛車，如果他決定訂單取消，那就意味著，車輛的折舊、司機成本、管理成本都要承擔，而啟動車輛只需要承擔油費。

以杭州為例，深入了解大巴車市場之後，91大巴面向全國鋪開一張網，「現在基本上已經沒有盲區了，因為我們已經能夠調配190多個城市大巴車。」

當不少創業企業一方面燒錢爭取客戶，獲得流量，另一方面不斷尋找新的融資之時，91巴士創始人阮洋卻告訴飛馬旅，目前現金流很樂觀，他們並沒有那麼迫切的想要融到資金，更多的是想要獲取資源渠道，建立完善的全國大巴車數據網。

「剛剛有一個訂單，問我上海有沒有車去湖州接人，他想讓上海車跑到湖州接人到上海，再送回湖州，其實那就跑了兩個單邊的空車。而91巴士可以幫他快速找到剛好到上海的湖州車隊。」信息的有效利用也就是資源的高效利用，多方的利潤才更可能得到保證。

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