世界最大雙機身飛機「大鵬」首次亮相 可在空中發射火箭

央廣網北京6月2日消息（記者江曉晨）據中國之聲《新聞縱橫》報道，美國當地時間5月31日，世界上最大的雙機身飛機「同溫層發射」綽號「大鵬」，在美國加利福尼亞的莫哈韋航空基地首次駛出機庫。這架「大鵬」來頭可不小，採用雙機身設計，裝有6台發動機，長72.5米，高15米，翼展長度達117米，輕鬆超過一個足球場，遠超波音747客機的59.6米。自重近227噸，一次可攜帶113噸燃油，號稱全球最大飛機是毫不誇張。

可能有人會想，這麼豪華的配置，人坐上去得多舒服啊！一聲嘆息過後，只能遺憾地告訴你，這架飛機不載人，有比載人更刺激的用途交給它，那就是搭載火箭。據了解，「大鵬」兩個機身之間可搭載重達275噸的火箭。之前的火箭都是立著發射，現在要躺著發射？到底這架「大鵬」是什麼來路，又會給火箭發射帶來怎樣的影響？

天上看，「兩豎一橫」；地上看，看不清楚。為何看不清楚？因為太大了！

這架「大鵬」看上去就像是兩架飛機拼接到一起，之所選擇如此奇特的造型是因為它作為一款專門為航天發射而建造的飛機，雙機身中間的位置可掛載一枚「雷電」三級運載火箭，飛機和火箭的組合體總重量將達到589.6噸，僅次於前蘇聯研製的超大型軍用運輸機「安-225運輸機」的640噸，是名副其實的超級「大力士」。

俗話說，「外行看熱鬧，內行看門道。」對於此次世界最大雙機身飛機的首次亮相，專家又是怎麼看的呢？

《航空知識》雜誌編輯王鑫邦說，「從飛機的構成來說，這並不是非常新的概念。早在維珍航空有個布蘭登用相似的布局造了白機式，用來發射亞軌道的太空旅行。兩架飛機是相同的設計師，不過這架飛機比白機式2號大。目前很多人做過類似的嘗試，或者有類似的想法，就是用超大型飛機搭載火箭。作為火箭發射來說，緯度越低，越有利於發射，它可以最大地利用地球自轉，像我國為什麼要用文昌發射場，因為維度低。至於這種發射方式能否有更好地探索，可能對火箭本身的要求會非常高，就是說它攜帶非常強大的火箭，才可以達到這樣的效果。」

以往傳統的火箭發射是要藉助地面發射架來實現，而「大鵬」展翅送火箭升空真的可以改變傳統發射模式嗎？答案是可行的。

據了解，上世紀九十年代初，美國就曾經用B-52發射了一枚「飛馬座」運載火箭。當時「飛馬座」運載火箭上裝載著巴西的一顆衛星，送到了七百多公里的軌道上，很成功。

那麼，相比於地面發射，天空發射火箭又有怎麼樣的優勢呢？航天科工集團公司專家楊宇光說，之所以要嘗試天空發射，就是想通過這種方式降低火箭發射成本以及發射門檻。「運載火箭發射，火箭發動機的成本很高，目前已經有公司嘗試著重複使用火箭發動機，但是能否降低成本還存在爭議。而航空發動機通過這麼多年的發展已經非常成熟。利用飛機將運載火箭送到高空，在具有一定速度時，投放運載火箭，在相同的有效載荷能力的情況下可以比地面運載發射火箭好很多，在一定程度上節約運載火箭發射的成本。」

楊宇光也表示，客觀地來講，地面發射和天空發射都各有優缺點。從空中發射運載火箭的技術比較複雜，由於飛機在空中飛行，有一定的震動環境，相當於要從移動的基準進行發射。在發射前，這些基準要傳遞到運載火箭上，其本身需要高明的技術，而在地面發射，火箭在靜止狀態起飛，因此要簡單得多。反過來說，從空中發射還有一些其它優勢，比如在地面發射運載火箭，它受到周圍環境的影響比較大，而且在方向上為了確保運載火箭各子集掉下來時，不會傷到地面的人和物，會有一定地限制。而從空中發射運載火箭，可以讓飛機飛到合適的地點，比如人煙稀少的海拔上進行發射，可以較少受到限制。」

編輯：

楊璇鑠

關鍵詞：

雙機身;飛機;大鵬;火箭

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