物流市場「新寵」—甩掛運輸

甩掛運輸

所謂「甩掛」，就是當配送車將滿載的集裝箱送到目的地時，車頭與集裝箱可以分離，車頭再將滿載的另一個集裝箱運回，從而減少配送車返程的空載率，並最大限度地節約等候裝卸時間。

儘管中國甩掛運輸起步晚，但經過數年的發展，已初現曙光，前景更是無限好！

跑的多，掙得也多

「我們公司的工資是宜昌物流企業最高的」，宜昌立信物流公司的一名司機高興的說。

自從開展甩掛運輸後，車輛等待裝卸貨的時間大幅度減少，提高了牽引車的周轉效率。以宜昌至湖南為例，未實行甩掛運輸前，貨車每趟往返最多需要7天，開展甩掛運輸後，每趟往返只需要3天。

效率高，效益也高

「開展甩掛運輸後，我們公司的運營成本降低了、運輸效率明顯提升」。

立信公司負責人介紹說

挂車的貨箱可以用於倉儲，節約了倉儲成本，增加了安全性；

區域配送車和幹線運輸挂車的貨物可以相互直接裝卸，不用進入倉庫後再倒裝到貨車上，減少了一次裝卸環節，減少了貨損率；

有效減少牽引車、駕駛員和搬運工的配置數量，以前每個運營網點需要配6名裝卸工，現在只需3名，減少了牽引車購置費、人工費和管理費等運營成本；

挂車停在廠家或運營點可以隨時裝貨、隨時走，提高了運輸的時效性；

降低了油耗，實現了經濟、社會效益雙贏。公司部分牽引車採用「LNG」動力,節能效果十分突出，以宜昌至泉州為例，每趟可節約燃料費500元。

要發展，也要支持

「物流成本不斷上升，其中場站租金、油料費和人工成本上升幅度尤為明顯」

今年以來，立信公司積極轉型發展，先後投入一千多萬元，對車輛、場站、管理等方面進行升級改造，將甩掛路線從兩條增加到4條，運營網點增加到8個，牽引車增加到15輛，挂車增加到39輛，後期還將逐步開通宜昌-徐州和宜昌-義烏兩條專線，充分滿足了客戶和業務發展的需要。但資金投入壓力、貨源組織壓力、經營管理壓力也隨之而來。國家雖然對甩掛運輸出台了扶持政策，但宜昌甩掛運輸還處於發展初期，企業規模並不能滿足申報要求，企業希望各級政府和相關部門能結合實際情況在發展環境和政策上給予一定扶持。

是趨勢，也是責任

小軍

「甩掛運輸是現代物流的必然發展趨勢，也是宜昌物流局大力發展的工作重點」。

作為一種先進的運輸方式，甩掛運輸是道路貨運業發展到一定程度的產物，對國家管理政策、企業組織化程度、貨運站場功能、信息化水平、運輸設備配備都有較高的要求，單靠普通道路貨運業主個體的力量，難以發揮甩掛運輸的整體優勢，需要行業主管部門從宏觀上進行統籌調控，調動個體運輸企業的積極性，營造適應甩掛運輸發展的大環境。

近年來，宜昌市物流局加快白洋、茅坪等核心甩掛運輸基地建設，培育重點甩掛物運輸企業，開拓甩掛運輸網路，將立信物流、華維物流、宜港集團、老周物流作為甩掛運輸重點扶持企業，積極打造甩掛精品線路，組織物流企業參加了「交通運輸部甩掛運輸試點」申報和「華中甩掛運輸聯盟」，全面促進甩掛運輸的組織化、規模化、網路化、信息化和標準化發展。

讓我們「甩」起來，越「甩」錢越多！

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