廣州開始試水共享車位 它會像共享單車那樣火嗎？

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終有一天，我的意中人會騎著七彩祥雲來接我……然而這並不是一句玩笑話，它已成真……

繼共享單車迅速佔領城市街頭之後，近日共享充電寶、共享籃球、共享雨傘相繼登場，出現在了人們的視野中。作為許多創業者公認的共享盈利模式散發出極強的生命力，如果說共享緊急是創業者眼中當之無愧的風口，那麼在投資人眼中，共享經濟是否同樣是一個值得追捧的熱點？

近日，廣州已有數以百計的小區試水共享停車，運行是否順利還有待考證，停車位問題有多難，小編自己親身體驗，因為小區車位已經滿員，只能每天打游擊一樣的搶車位實屬不易，據數據顯示，目前廣州有中小汽車187萬輛，而停車位僅有66萬個。面對市區停車場的結構性失衡，互聯網企業與停車場經營者合作推動的「共享停車」，悄然進入廣州多個小區停車場。這種利用互聯網數據實現停車資源錯時共享的確給雙方帶來了不少方便，但同時也存在一定的問題，其實前景與問題一樣多。

共享車位的產權單一性問題

有別於共享單車或者共享房屋等模式在共享物品上產權的單一性，小區車位共享確實能夠大大緩解廣州停車難題，但一個現實的問題是，很多小區的地面停車位是歸業主所有，必須在大部分業主同意對外開放，且滿足業主停車需求的前提下，共享停車才有實施的可能。因為很多小區的車位帶有公共屬性，車位是否共享，停車受益人的分配，很多情況需要車主、業主、以及物業管理公司三方面的合作才行，推行共享停車位，先理清產權問題是關鍵。

前期投入成本大，布點緩慢

與共享單車掀起的共享狂潮不同，主打共享停車位的多家企業在熱度退卻後，便悄悄地更改了主打業務或者直接消失了。許多企業表示，前提投入太大，一年有一兩千萬，目前停車位共享的業務還處在試運營階段，靠發放優惠券來吸引年輕車主「嘗鮮」，要真正實現盈利還為時尚早。共享停車要想實現共享，至少得研發業務端，道閘作為硬體設施，一定會走向標準化，道閘小系統、車主端等多個子系統。要獨立研發這些關鍵技術，難度很高，投入也很大。

推廣難，遭業主物業抵制

在共享車位推廣的前期，肯定也會有許多的矛盾，比如有些小區的車位分布本來就不均勻，有的人是通過走關係或者先到先得的方式拿到了車位，本身沒有車位的業主就覺得不公平。有停車位的業主還想把車位租出去掙錢，這樣雙方的矛盾就更大了。還有一方面是安全問題，如果小區的車位進行共享以後，很多陌生人、陌生車輛就會進入小區，會有很多安全隱患，這也成為早期推廣難的一個重點因素所在，但是，早期有的小區，為了打消業主們的疑慮，物業安排車管人員在共享停車高峰期時，將車主帶到指定的停車位置，全程跟著車主，直到從出口離開。更關鍵的是，地下車庫與住宅之間都設置了門禁系統，非業主人員無法進入住宅區內部。所以硬體設施的投入也是不可避免的。

停車共享，是大勢所趨

錯時錯區共享停車位，不僅是大勢所趨，前景也很好，車位配比不足的小區，如果採用車位共享這樣的形式這樣就打破了獨佔的困局，共享停車的引入，正是要把這些私有化的停車資源能夠通過個人意願進行分享，讓小區其他業主也能使用，便民也便己。

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