認清新能源車產業現狀 揭開合資雙方真實目的

OFweek新能源汽車網訊 2017年6月會在中國汽車產業的發展歷程中留下重要的一筆嗎？

6月1日，江淮汽車和大眾汽車集團簽署了合作協議，我國新能源汽車領域第一家整車合資生產企業誕生。同一天，北汽與戴姆勒也簽署了合作框架協議，戴姆勒擬戰略投資北汽新能源，以加強雙方在新能源汽車領域的合作。

6月22日，又一重磅消息傳來。特斯拉與上海市政府正就其在上海合資建廠的可行性進行探討。

一時間，新能源汽車領域的第二次中外合資浪潮似乎就要洶湧而至。此情此景下，汽車業的專家、學者紛紛發聲，支持者的觀點多是合資有利於市場競爭，促進產業升級；反對者則認為新一輪的合資仍是在走之前「市場換技術」的老路，而這條路一直被詬病。

當前，關於「我國新能源汽車領域需不需要合資」的爭論十分激烈。本報記者也在聆聽和收集各方觀點。我們認為，認清我國新能源汽車產業現狀及問題，了解合資雙方的真實目的，才是評判該不該合資、要不要合資的依據。

合資雙方都看中了什麼？

江淮大眾的合資項目之所以引發熱議，甚至不被看好，主要原因是這種合資模式被認為是又一次「市場換技術」。

對於大眾汽車來說，中國市場一直是其保證銷量最重要的根據地。大眾在華兩家合資公司――上汽大眾與一汽-大眾已經成長為年銷200萬輛級的乘用車企業巨頭。

但如今，轉型中的中國汽車市場也給大眾造成了一定的壓力。在最受關注的SUV市場，自主品牌和其他合資品牌都在加速布局，佔有很大市場份額。相對而言，在SUV領域，大眾汽車布局較慢，錯失了一定機遇。此外，中國汽車產業已經確立發展新能源汽車的技術路線，電動汽車將成為這一細分市場的主力軍。在電動汽車領域，目前自主品牌勢頭正猛，佔據了絕大多數的市場份額。在高端電動車市場，寶馬、特斯拉以及諸多新能源汽車新勢力已經開始布局。相比之下，大眾汽車又稍顯落後。如果SUV市場和新能源汽車市場紛紛失守，大眾汽車未來將在中國市場喪失優勢，這是大眾不願看到的局面。

因此，近一兩年，在新能源汽車領域，大眾汽車加快了發展步伐，也提出了明確的目標。2020年，大眾汽車要在中國市場銷售40萬輛新能源汽車；2025年，要實現在華銷售150萬輛新能源汽車的銷量目標。

但這一目標與現實之間的距離很大，僅靠一汽-大眾和上汽大眾兩家以傳統燃油車為主業的合資企業很難完成。因此，大眾汽車必須探索新的合作模式，這便是與江淮汽車合資對大眾汽車的現實意義。說得直白些，大眾無非想通過合資拓展市場。

對於江淮汽車來說，新能源汽車是發展重點，也是實現自我提升的關鍵。

去年，江淮新能源乘用車銷量為1.8萬輛，同比增長74.6%。在目前我國新能源汽車領域，1.8萬輛的銷量只能算是第二梯隊。江淮汽車相關負責人表示，江淮汽車正在推進新能源汽車產業鏈縱向整合，先後與華霆動力（電池系統）、巨一自動化（電機電控）、普天新能源（充電樁）簽署戰略框架協議，還與蔚來汽車達成百億元戰略合作。與大眾的合資將有助於提升江淮的技術水平、品牌認可度及品牌溢價能力，促進新能源汽車業務發展。

作為國內少數幾家沒有合資公司的汽車集團之一，近年來江淮乘用車的發展並不是很順利，產品相對比較低端，最新產品江淮S7起步價不足10萬元，相比同級別SUV 15萬元左右的價格，差距較大。

與其他自主品牌的茁壯成長相比，江淮的差距比較明顯，想要靠一己之力跟上主流自主車企發展的步伐，恐怕很難。因此，通過與外資企業合作提升自我價值，也不失為一條轉型思路。有分析認為，與大眾合資後，江淮汽車不但能夠收穫新能源汽車技術也能在整車研發、體系能力等諸多方面受益，產品也有望衝破長久以來橫亘在頭上的天花板，獲得一定的突圍空間。

新一輪合資大有愈演愈烈之勢

大眾看重中國新能源汽車市場，江淮想靠提升技術水平和品牌力在新一輪競爭中突圍。雙方你情我願的合資卻被外界賦予了特殊的含義，也造成了直觀的影響。

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