「殭屍車」入侵澳門橫街小巷，加辣又無用，誰來超度？

眾所周知，澳門地小車多

滿街不是人就是車

平均每三人就有一人擁有汽車或電單車

然而買車容易，停車難

每次開車出門吃個飯，逛個街

等磨磨蹭蹭停好車，都不記得之後要幹嘛

更加討厭的是有的人「霸住個屎坑不屙屎」

將少用或者準備丟棄的私家車

停在公共泊位或偏僻地方

令本來就停車位不足的問題

雪上加霜

霜

霜

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交通事務局在今年元旦日起

大幅調漲拖車與鎖車解鎖費用，

雖然有效增加路邊泊位流動率

卻出現「殭屍車」入侵橫街窄巷的情況

不但阻礙市民出入，也容易衍生安全與衛生問題

作為「殭屍道長」的交通事務局

恐怕仍須再加把勁

青洲被「殭屍車」淪陷

青洲部分街道是澳門「殭屍車」濫泊點之一。細心的居民可以發現許多車輛違規停泊在行人路上及草叢間。

不少車輛蓋上帆布、車身鋪滿落葉，有的甚至輪胎已經泄氣，不是已被棄置多時，就是車主作好了長期停放的準備。

（廢車雜亂無章地霸佔空餘位置）

青洲有許多廢車場與修車廠，甚至有大廈被廢車場包圍，左邊可見違泊路邊一列汽車。

交通事務局的「超級辣椒」或許能有效防止公共泊位的濫泊現象，卻無法阻止「殭屍車」問題向橫街窄巷蔓延。

（「殭屍車」蔓延窄巷）

居民周身苦水，政府無力而為

住在青洲三年多的陳先生表示，許多車輛泊在街上多月都沒有開走，除了霸佔道路外，橫街里的濫泊情況更是「離譜」，不但影響居民通行，也容易形成衛生與安全的隱患。

然而偏偏是這些與居民切身相關的地段，卻在政府執法範圍之外。

早前有報道指出，雖然有居民向政府投訴「殭屍車」入侵的現象，惟政府無法介入私人地段，即使發現濫泊車輛也無法拖走，需要社區服務諮詢委員會委員出面處理，曾引起居民強烈不滿。

面對「殭屍車」這樣「無賴」的情況

「殭屍道長」費勁想出個「超級辣椒」

但發現...居然...變冇用的「辣雞」？！

「加辣」冇用，應對症下藥

事實上，為增加公共泊位流通率，當局早已在今年1月1日推出「超級辣椒」：

私家車開鎖費由300元（澳門幣，下同）激增至1,500元，

重型汽車更由450元暴增為6,000元，增幅接近12倍。

儘管政府增加對公共泊位的管制力度，卻無法阻止「殭屍車」四處流竄。

交諮委高冠鵬表示，政府「加辣」並非為了減少「殭屍車」，而是為了增加路面停車的流轉率，讓市民更容易找到車位。

但政府增加罰款後，許多本來停在咪表位或公共停車場等地的「殭屍車」，基於「成本」考量，難免流入橫街窄巷、大廈公共通道等地，非法佔據不少公共地方。

立法會議員鄭安庭表示，絕大部分「殭屍車」車主是為了逃避交稅付費而置之不理，增加鎖車解鎖費的成效其實不大。

議員何潤生也表示，雖然有居民認為「加辣」後「殭屍車」現象有改善，但交通事務局未必能掌握各區的實際道路交通狀況，難以「對症下藥」

希望當局能多聆聽市民訴求，逐步改善濫泊情況。

從根解決：加強執法 持之以恆

除了增加停車費用，源頭「控車與完善的廢棄車輛退場機制」或許是解決問題的根本辦法。

許多「殭屍車」選在偏僻地方停放，無形中也增加政府執法上的難度。

而拖回的車輛已經讓車場接近飽和，即使車主要報廢，劏車場亦車滿為患。

管控「殭屍車」問題牽涉到的層面相當廣泛。

鄭安庭與何潤生均認為

政府應從源頭追究「納牌」問題，嚴厲執法，使車主買新車、棄舊車前三思而行，並透過與社區居民合作，完善相關法律。

高冠鵬則希望

執法部門持之以恆，加強對青洲等「殭屍車」黑點執法，才是最有效，政府政策也不應「幾個月轉一次」，長期執行才可見到成效，將「殭屍車」問題徹底「超渡」。

澳門「殭屍車」長久難以解決的原因值得深思

為老百姓解決問題

首先得傾聽老百姓的問題以及意見

再作出「對症下藥」的正確政策

避免辛苦做「無用功」被市民吐槽

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