廣汽傳祺被愛信卡脖子，自主品牌真研發不了AT變速器？

最近，廣汽傳祺官方宣布，由於6AT自動變速器供應量不足，將對GS8進行減產。這裡暫且不討論傳祺GS8是否真的因為變速器供應而減產，或是一招應對市場表現下滑的緩兵之計。

但不可否認的是，GS8是傳祺目前的熱門SUV之一，今年1-4月的月均銷量達9000輛，領跑自主品牌中型SUV市場。

GS8全系匹配的是一台來自愛信的6AT變速器，愛信6AT的品質有口皆碑，廣汽傳祺雖然自己有雙離合變速器，但口碑較差，而且無法匹配大扭矩發動機，使用愛信6AT也是無奈之舉。

那麼，自主品牌真的研發不了AT自動變速器嗎？

目前主流的自動變速器包括AT手自一體、CVT無級變速器和DCT雙離合變速器，其中CVT無極變速器早已有自主研發的產品，包括奇瑞、江麓容大的CVT產品都已上市多時，而DCT更是各家車企研發的重點，比亞迪、長城、廣汽傳祺和上汽在內，都推出了自主研發的DCT產品。

4AT和5AT產品

AT自動變速器在自主品牌中卻相對少見。目前奇瑞有自主研發的4AT變速器，裝配在包括凱翼在內的旗下車型中。但4AT變速器在奇瑞本身的產品體系中也屬於邊緣化低端產品。

吉利也曾經推出過自主研發的4AT變速器，最早裝配在熊貓，但吉利的4AT一方面穩定性一般，另一方面油耗較大，後來金剛等車型的4AT甚至來自於日本加特可。

除奇瑞和吉利以外，還有一家名為江蘇歐瑞格的企業，為力帆提供4AT和5AT變速器。目前力帆邁威自動擋車型所用的4AT和5AT均來自歐瑞格。

歐瑞格的前身為山東泰恩斯，泰恩斯曾為五菱宏光提供4AT變速器，可能因為銷量太低的原因，五菱宏光也停產了4AT車型。

6AT產品

目前可勉強稱之為「自主」的6AT變速器只有寧波雙林控股的DSI，這款6AT產品還延續自DSI，適合於匹配大扭矩發動機，油耗表現較差。最早用于吉利旗下多款車型中，但目前僅博瑞、博越在用，另外力帆的820等車型也是匹配的這款6AT。

這款6AT還是DSI時代的產品，DSI曾把它的6AT變速器配套給了福特、克萊斯勒和韓國雙龍。被吉利收購之後，由於技術人員流失嚴重，也僅僅只有這一款6AT產品，後續再無新產品。

目前吉利已經把DSI的大部分股份賣給了寧波雙林和金沙江創投，吉利自己僅保留了少量股份，博瑞也打算棄用這款6AT變速器，改用雙離合。

銳車評認為，吉利對DSI的收購併不能算是成功的。

8AT產品

山東盛瑞擁有自主研發的8AT產品，8個前進檔規格很高，這款8AT變速器最早匹配在陸風X5和X7兩款車型中。目前力帆軒朗也用上了盛瑞的8AT，不排除眾泰也將會使用這款8AT變速器。

從陸風X5和X7來看，這款8AT產品表現較為一般，匹配程度還有提升空間。相信隨著更多車企用上這款8AT變速器，將來會有更好的表現。

小結

在銳車評看來，4AT是非常老的產品，用於低端車型無可厚非。歐瑞格的5AT還算是勉強跟上時代，DSI的6AT雖然檔位數夠多，但綜合素質尤其是油耗表現一般。

比較有前景的是盛瑞8AT，如果能在動力匹配上加把勁，相信會有越來越多的自主車企用上這款8AT。

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