解決重汽天然氣發動機無力

天然氣發動機動力不足、無法啟動故障模式之二：電子壓力調節器故障

介紹天然氣發動機動力不足，以及伴隨無法啟動的故障模式，第二就是電子壓力調節器，即發動機上裝的EPR的故障模式。

DTS柴油車檢測儀解決重汽天然氣發動機無力的問題

電子壓力調節器也叫EPR，它的右側連接的是天然氣，主要功能是用來調節混合氣的供氣壓力。EPR是由兩部分組成，一部分是電控部分，稱作電子調節器，另一部分是機械調壓。電子壓力調節器最上端的介面，接低壓電磁閥，就是從歧管的氣體，經過最後一級的低壓電磁閥之後直接通過EPR的最上端進入電子壓力調節器，調節器的下端右側有一個膠管連接到混合器的進氣端，這個埠稱作EPR的出口氣。

EPR的下端左側有一個線束，接溫度感測器，也就是用來感知天氣的溫度，溫度感測器的信號送到控制器。EPR的電子控制器部分有一個小膠管，稱為空氣基準管路。

基準壓力管路是從增壓器之後的進氣道上取得一個基準點。

十二升的發動機，380馬力及420馬力發動機裝配的電子壓力調節器，和十升的不一樣。電子壓力調節器和機械壓力是分開的十二升，十二升的混合器和十升的也不通用，十二升的電子壓力調節器是直接裝在混合氣的進氣端。機械部分的調節器是裝在底盤上，十二升在底盤布置2個機械解壓器，這兩個機械解壓器是一個並聯模式。

上端就是進氣端，來自於低壓電磁閥從氣管到低壓電磁閥進入雙基檢查器。解壓器中間的管路是並聯出氣管路，直接連電子壓力調節器的進口端。

雙基檢查器還有兩根基準管路，取得基準點是增壓器之後的進氣管道。

故障模式有以下幾個。

EPR這個十升的電子壓力調節器的這個故障模式主要有三個：

（1）膜片損壞，電子壓力調節器內部的膜片有損壞。

（2）執行器，EPR內部的執行器損壞。

（3）通訊，通訊失去聯絡，也叫通訊丟失。

這三種故障模式最終造成的整車故障基本上就是發動機動力不足，嚴重的話就是車輛無法啟動。判斷EPR是否存在故障，需要使用診斷儀，通過相應的故障代碼來檢查EPR的故障狀態。進入診斷頁面後，如果EPR本身存在故障，故障代碼一共有八種。第一個故障代碼是1171。1171主要是講EPR輸出壓力過高；第二個故障代碼就是1172，就是EPR輸出壓力過低。如果出現故障代碼1171需要檢查的項目有哪些？

第一個需要檢查氣瓶的壓力，是否高於最低壓力值，第二個是緩衝罐的壓力是否過低，是否達到正常。另外就是機械部份可能有損壞，也就是機械減壓內部，因為它是膜片形式，觀察是否有損壞。另外一個故障代碼1172是EPR電子壓力調節器輸出壓力過低這個故障代碼。嗯，這個都需要檢查哪一些呢？

第一檢查氣瓶壓力是否達到正常值。第二是緩衝罐壓力是否過低。第三是電磁閥是電磁閥是否損壞。第四是接EPR的進氣管路是否存在漏氣。第五點是EPR的基準壓力管是否存在損壞。

另外一點是EPR的機械調壓器內部是否存在損壞。第三個故障代碼是1173，即電子壓力調節器的通訊丟失EPR的通訊和控制器電腦的通訊是CAN通訊。具體針腳在控制器這一端，也就是天然氣發動機ECU那一端，針腳接十四和十五，另一個是在EPR上的天然氣溫度感測器，對應的針腳是三十八和三十九腳。1173指的是通訊丟失，重點檢查線束是否出現短路的情況以及電插頭的插腳是否腐蝕。1174是電子壓力調節器供給電壓過高，

1175是EPR的供給電壓過低，1176是這電子壓力調節器內部執行器故障。1177指電子壓力調節器內部電路故障，1178是電子壓力調節器內部通訊出。

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