不得不讀：順豐菜鳥大戰真正的深層原因

轉載自政商內參（zsnc-ok）

在國家隊（國家郵政局）的干預調節下，喧囂一時的順豐菜鳥大戰終於告一段落。6月2日晚，國家郵政局召集菜鳥網路和順豐速運高層來京，就雙方關閉互通數據介面問題進行協調。雙方表示，將從講政治、顧大局的高度出發，同意從6月3日12時起，全面恢復業務合作和數據傳輸。剁手黨可以在購買商品的物流詳情里查看到順豐發貨的進度了。

儘管在順豐菜鳥雙方矛盾升級之時，有不少吃瓜公司出於各自利益而紛紛起鬨，在雙方之間分別選邊站隊，少有拉架勸和者，似乎一場快遞業巨頭間的世界大戰一觸即發。然而，最後的「大和諧」結局依舊在多數人意料之中，因為你大我大商業利益再大，在中國終究比不上市場秩序和消費者權益大，尤其考慮到本屆政府對於快遞業這隻「中國經濟黑馬」所寄予的厚望，國家隊站出來維護市場秩序和消費者合法權益，彌滅可能因企業間糾紛而產生的嚴重社會影響和負面效應，也份屬應然。

作為消費者，當然是樂見於順豐和菜鳥重新和好，然而對於這種和好存疑者也不少，因為順豐和菜鳥之間的和平並不是真刀真槍打出來的，也不是馬雲王衛推杯換盞談出來的，而是國家郵政局協調出來的，雙方的矛盾未必真的完全化解，這種情況下，本次戰爭結束了，是不是還會發生下一次「順豐菜鳥戰爭」？此時回頭再看，順豐和菜鳥之間的矛盾到底是怎麼來的？

對於順豐菜鳥之爭，很多媒體用了一些高大上的原因進行解讀，比如說是大數據讓巨頭「以命相搏」，是為了保護用戶「信息安全」引發的戰爭，是由於雙方就「物流數據多重交叉驗證」存在分歧......這些專業名詞一般吃瓜群眾也搞不懂，真能搞懂的也不全信，改革開放幾十年，有哪場商業巨頭之戰真是因為保護消費者利益打起來的？要弄清楚事情原委，只能透過這些看似專業的、恰恰又是細枝末節的表象，去梳理順豐菜鳥彼此商業利益的消長，這才是最根本的戰爭驅動力。

先說順豐和阿里（菜鳥）之間的關係。在中國快遞業的蛋糕沒有做大之前，雙方的合作應該是非常愉快的。因為這是一種彼此促進，共同發展的關係，阿里改變了中國商業格局，涵養了國人的網購習慣，也帶動中國快遞業務量規模穩居世界首位，2016年中國快遞業全年業務量完成了313.5億件，業務收入突破了4000億元。國內有70%的快遞量來自淘寶網(含天貓)，可以說，阿里托起了快遞業的主流收入來源，快遞業也成了電商業線上線下一體化的基礎所在。順豐也在這一大背景下快速成長，市值一度衝破3000億。

但在快遞業大發展，順豐也成為行業一方霸主之後，之前隱藏的一些潛在矛盾還是逐漸暴露出來，最關鍵的是順豐在目前菜鳥的合作架構下，前景並不樂觀，留下了被其他物流業競爭對手趕超的隱患。

在「貨物流」這個層面，菜鳥並不是順豐的競爭對手。因為早在菜鳥成立之初，馬雲就承諾菜鳥不碰具體物流配送，沒有一輛快遞車，沒有一個快遞員，所以當初在2013年5月28日成立的時候，順豐是參與單位之一，包括阿里、順豐、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等，大家要合力打造一個「中國智能物流骨幹網」，其目標是通過5至8年的努力打造一個開放的社會化物流大平台，在全國任意一個地區都可以做到24小時送達。

事實，如果注意到「在全國任意一個地區都可以做到24小時送達」這一階段性目標，就會發現順豐怒懟菜鳥是早晚的事情。因為1、2線城市的「24小時送達」這不正是順豐的發家法寶？順豐的崛起有很多原因，但最根本的一條還是因為在其他快遞公司還在提供普通服務的時候，順豐能夠優質服務，順豐在國內民營快遞中速度無人能及，早在2003年就拓展自有航空貨運，到2009年更是自購飛機成為了中國第一家自己擁有貨機的民營快遞公司，到今天順豐已經擁有39架航空全貨機，改變了中國快遞業低價低質的局面。但如果在菜鳥設想架構下，「中國智能物流骨幹網」整體都能達到「24小時送達」，主打24小時達順豐的優勢還如何保持？畢竟，快遞業並不能無止境拼配送速度，而且也無必要。物流行業整體份額越做越大，這個大蛋糕要不被一方霸主順豐吃掉，要不就被通達系以及其他社會化物流公司一起和順豐瓜分。

順豐以領先意識比同行「快」了一步，但菜鳥網路的崛起，實際上有彌平順豐與同行服務差距的作用，這當然是消費者和全行業的利好，但對於順豐卻未必是好消息。

順豐能夠實現優質服務主要是決定於兩點，其一是不惜血本大力度的物流建設投入，比如買飛機。但隨著快遞業務的整體爆發，三通一達們實際上正在追上來，以圓通為例，現在也有了幾十架自有全貨飛機。而從整體利潤上看，走高端路線的順豐與三通一達差距實際上更小。

更重要的是其二，菜鳥的賦能戰略正在危及順豐坐穩行業霸主的機會。菜鳥自己不碰具體物流配送，但其目標卻是把技術能力向行業開放，通過大數據賦能物流企業，「使中小物流也能搭上智慧物流的快車」，如果所說的「智慧物流」網路得以建成，其對物流業的影響將是革命性的。因為在目前的物流行業中，提效提速還主要是通過加強自身建設完成，但在未來，物流效率的提升是通過打通商家、消費者和快遞業三者的連接完成，想像空間大大提升，而在這樣的生態中，順豐因為佔有鏈條過短，面臨著被普眾化、管道化的危險。

假以時日，隨著中國快遞服務質量的普遍提高，在社會化智能物流網路中的順豐，對於消費者而言，有可能會慢慢的優勢遞減，成為幾個普通的選項之一。

如果未來菜鳥的物流智慧化願景實現，智能系統能夠根據快遞企業與消費者的關係自動匹配選擇某家物流的話，順豐就需要認真考慮自身存在的意義了。

所以，基於自身前途利益，順豐總有一天也要嘗試一次和菜鳥決裂。如果順豐的自營電商不是毫無起色，自己能夠把消費者的買賣配完全掌握在自己手中，而不通過菜鳥的話，可能決裂這一天早就發生了。

但如今，至少在相當一段時間內，這些形成消費習慣的用戶主要還是在其他電商平台。

嚴格說，順豐菜鳥大戰中沒有真正對錯的一方，菜鳥是按照其既定運行規則行事，而順豐也是為了其命運而戰。但如果要判斷未來的結局，我會掬一把同情送給順豐，因為它向命運妥協的可能性更大。

這決定於兩大原因。其一是出於順豐自身，在前期的發展中，順豐建立了良好的服務、口碑和品牌，但卻未形成一個圍繞快遞主業的生態或業務閉環，這使它終究無法和競爭對手們在本質上區分開來。

第二個原因更重要，順豐的崛起正遇到一個智慧物流崛起的大時代，再強大的企業，也很難與大時代和消費者為敵。未來快遞業的頂級服務是建立在整個生態環境的開放和協同之上，消費者一鍵下單，從網店、門店到庫房到分發、配送都在一個網路上，在這樣一個局面當中，你如果自己死守要用自己全部的數據，用自己的系統，而不是用更加開放包容的思想，去包容整個大數據環境，很可能你會形成一個數據孤島，如果你形成一個數據孤島，那麼你就沒有辦法提供頂級服務。

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