中國建築難度最大的鐵路，超越了青藏鐵路，超越了現有的技術手段

說到建築難度大的鐵路，你可能會想到青藏鐵路，但是這條鐵路的難度遠遠的超過了青藏鐵路，是目前為止中國鐵路建築難度最大的路段，超越了中國鐵路技術手段的極限，這就是青藏鐵路的支線工程拉林鐵路。

拉林鐵路起於拉薩火車站，沿拉薩河而下，經貢嘎轉向東，經乃東、桑日、朗縣、米林，跨越雅魯藏布江到林芝站。

其中，難度最大的一段是在桑日到朗縣，要穿越加查峽谷。加查峽谷段，實在是超乎人的想像，超越現有的技術手段，無論用什麼樣的形容詞也難以描述其險、難、雄、奇。

加查峽谷從入口到出口一路水深流急，山高谷深，人跡罕至，至今沒有正式的徒步全程穿越的紀錄。

而位於加查峽谷的達嘎拉隧道地處3500米的高程，空氣稀薄，地勢險峻，施工難度極大，工作面難找。同時因為達嘎拉隧道是正面穿越的是海拔5600米的巨大山峰，所以無法打通側面通風孔，豎井更是想都不用想，可以想像其巨大的工程量和施工的難度。

達嘎拉特長隧道的難度還在於，由於長達20公里，所以內燃機車的通風將很難進行，那麼拉林鐵路只能同步實現電氣化，但是西藏電網總裝機容量只有100萬千瓦。所以，可以說作為配套工程，必須在雅魯藏布江幹流修建藏木水電站，供應隧道鐵路，乃至整個拉林鐵路用電應該不成問題。但如此以來，所令人擔憂的問題又變成了在一個110高壩的水庫旁邊深挖一個隧道，這又將是一個世界級的技術難題。

拉林鐵路是中國又一大「超級工程」，從施工難度這個角度來說，如果拉林鐵路自認第二的話，沒有哪個國家的工程敢說第一。

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