運20終於不用再憂心被俄卡脖子：中方披露渦扇20 即上機試飛

2016年7月6日，國產運20大型運輸機正式列裝中國空軍，這可不是小事了。運-20項目進展相當快，2007年立項，2013年1月成功首飛，2016年7月正式列裝，前後僅9年時間。而且其研製，完全依然自身的力量，即便把前期的預研算上，僅在十幾年內走完了，美俄幾十年才完成的技術發展歷程。

運20

運-20的設計相當不錯：常規布局，大展弦比主機翼，懸臂式T形垂直尾翼等等，論水平不比國外型號差，貨艙也相當寬大，可以運送重型裝備等。航電方面也不錯的，放到國際上也一流的，也許唯一的問題是發動機，現採用俄制D-30KP2發動機，這讓許多人感覺有沮喪。別為運20暫用進口發動機沮喪了，大型運輸機可是沒幾個國家能搞定的東西，中國已成功躋身於世界少數擁有自主研製200噸級大型機能力的國家行列。也是目前全球僅有2款量產中的大型運輸機之一，另一款為伊爾76。

運20

使用進口發動機有什麼要特別憂心的？我們造大運的目標的，不是「為了國產而國產」的簡單想法，而是為了使用，現有的俄式發動機在性能確定沒什麼可指責的，讓運20的最大起飛重量可達220噸，最高載重量超過60噸。

如今運20服役了，並不是說它的研髮結束，相反為新項目的開始，改進與提高的工作依然相當重要，俄制D-30KP2發動機顯然無法適應這種要求，故而我們需要追求更好的發動機，而不是單純的國產發動機。

渦扇20

不久前，出現了疑似運20的新改型的靜力試驗照片，很可能就是換裝渦扇20發動機的型號。中國在研發太行發動機時，即以其核心機為基研開發渦扇20，以做為運20的配套發動機，雖說進度沒能趕上運20項目，但是進展也不慢，2014年8月，人們發現中國伊爾-76型空中試車平台開始掛載渦扇-20試驗樣機進行試飛。2016年6月，衛星圖片上就出現了1架裝備了4台渦扇-20發動機的試驗機。目前根據，國內媒體的披露渦扇20，即將裝上運20機試飛，終於不用再憂心被俄國卡脖子。事實上，馬上輪到俄方頭痛了，以後中國可能不會再引進一台俄制發動機了。

渦扇20的試驗

渦扇-20發動機在各個方面都超越了D-30KP2發動機，其中，最大推力為156.8千牛，比後者提高近40%。以及採用全許可權數字控制系統等新技術，在油耗等參數也顯然比後者更理想，更具備非常大發展潛力。

中國也許僅需要打算花3到5年的時間，即可讓國產發動機成為運20的標準，看似時間長了一點，其實從技術角度，也許會列為一項世界最快的記錄。

運20的試驗機

由於國產發動機推力更大。運-20的最大起飛重量可能會提高到240噸，甚至更高，或者，載重量更大，也可以讓載油更多，從而航程更遠，由目前不到8000提高到9000公里以上。從而進一步發展運20的性能，對我軍卻是大好事，運20得到進一步完善，中國的戰略運輸空運能力進一步增加，其意義重大！

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