強擊機：中國強-5系列

中國空軍組建之初，由於沿海島嶼還未解放，因此空軍將對地支援能力放在重要的位置上面，組建了強擊航空兵，配備了從前蘇聯引進的伊爾-10強擊機，在上個世紀五十年代初解放軍在攻佔一江山島等兩棲作戰中，對蘇制伊爾-10強擊機的近距對地支援能力深有感觸，為此正式向科研部門下達了超音速近距支援強擊機的任務。

考慮到當時作戰飛機的噴氣化，空軍認為有必要裝備噴氣式強擊機，但當時前蘇聯更加重視能夠遠程突防的殲擊轟炸機，取消了強擊航空兵，取而代之的是殲擊轟炸航空兵，因此新型噴氣式強擊機只能由中國自行研製。於是58年8月強-5飛機正式在南昌飛機製造公司上馬，陸孝彭任總設計師。

60年5月所有理論、圖紙設計完畢，試製工作展開。隨著國內局勢動蕩、經濟條件惡化，為確保兩彈一星等重點計劃，強-5的研製工作被擱置，科研人員被抽調到重點計劃中。此時陸孝彭提出個人及未被抽調的科研人員願以最少的力量堅持研製工作，經上級批准後，陸總師帶領剩下的14名下屬繼續進行研製，首先完成了一架靜力試驗機體。期間身為總設計師的陸孝彭還兼任試製車間主任，經常親自扛著零件，候在機床旁插空加工。至64年1月，強-5試製工作全面恢復，決定先生產兩架原型機。第一架原型機在靜力試驗中，載入至98%負載時徹底毀壞，事後查明工作人員自以為是的用兩條8mm鋼纜代替一條16mm鋼纜。1964年6月30日，空軍領導聯名給中央寫報告，要求繼續研製強-5型飛機以增強空軍對地攻擊能力，強-5型飛機研製才得以「復活」。因為研製需要立足於當時國內的工業水平，進行了方案論證，對於國內一時研製不出來的高性能專用機載設備和原材料，就採用暫時替換的方法繞過障礙。這樣加快了研製的進度。65年6月原型機首次試飛，同年12月通過初步設計定型審查。66年強-5在北京向中央領導做了終審性質的表演，當時強五強擊機放軍實際工作的最高領導葉劍英元帥拍板裝備強-5。68年11月強-5正式投產。中蘇交惡也是強-5歷經磨難仍能成才的一大原因。當時蘇聯大量陳兵於中蘇邊境，我軍更加迫切需要對付強大的蘇聯坦克集群的手段，強-5自然成了不可少的棋子。

強-5雖然可進行對空自衛作戰，但考慮到該機主要執行對地攻擊任務，因此需要飛行員有較好的下視視野，所以其在中國作戰飛機中首次採用了尖削機頭，飛機員下視角超過13度，同時為提高飛機的低空突防能力，其採用了蜂腰機身，不過由於中國技術基礎薄弱，該機的機翼及尾翼參考了前蘇聯制米格-19的 向目標發動進攻大後掠機翼和尾翼，雖然這種設計確保了強-5具備較好的高速性能，但也衍生了飛機投彈後重心變化較大的缺點，飛行員操縱飛機較為困難。1979年後進行批量生產，陸續交付部隊使用，在強-5 飛機原型的基礎上不斷改進，陸續推出了強-5Ⅰ型、強-5ⅠA型和強-5Ⅲ型。總的來說，在60年代強-5既便和蘇聯、美國當時最先進的超音速攻擊機相比也不遜色多少。強-5總設計師陸孝彭在新世紀來臨前夕因操勞過度去世，去世幾天前仍在研究新機型具體改進計劃。

2012年10月25日，中航工業洪都舉行最後一架強五飛機總裝交付儀式,最後一架強5交付部隊 結束44年生產歷史.

強-5由當時大量裝備的殲-6戰鬥機為基礎，重新進行機體設計。50年代末和60年代初，殲-6(米格-19)仍然是較為先進的一種戰鬥機，低空性能尤為出色，由它改進一種超音速強擊機，應該說起點還是比較高的。在改造設計中，為了提供良好的對地觀察條件，原來的機頭進氣設計被改成了兩側進氣，這在當時也是很先進的。同時加裝了座艙裝甲。因此強-5實際上是全新的機身加上米格-19的機翼、尾段組成的。陸孝彭還採用了新穎的面積率設計，即「蜂腰」 外形，另外在氣動、操縱等系統上也採用了不少改進舉措。飛行員向下視角達到13.5度，有利於對地攻擊，但向後視野較差。強-5還設置了機內彈艙，能夠在機身內部攜帶炸彈，從而降低飛行阻力，具備艙內帶彈條件下超音速飛行的能力。但由於超音速飛行耗油量很大，因此這一做法的實戰意義相對有限。該彈艙的圖片非常少，但在朱時茂主演的影片《飛行交響曲》中出現了較為清晰的鏡頭。

當然，實際中的修改不可避免地使強-5的多項性能比殲-6下降。強-5的空重增加了約1360千克，無外接重量增加了約2130千克，加上氣動外形阻力增加，使其最大平飛速度比米格-19降低了M0.23。由於增設了內部武器艙以及機載設備重新安置，內部油箱容量減少，所以作戰半徑隨之減小。儘管外部大型副油箱可彌補機內載油量的減少，但其基本載油量還是減少了，最多只有2275升。在機翼的4個外接點當中，外側的一對可接容量為760升的副油箱。另外，強-5的起飛和著陸速度與距離有所增大，而爬升速度和升限有所減小。

強-5機身為全金屬半硬殼式，後機身裝兩台與殲-6相同的渦噴-6渦輪噴氣發動機，帶有加力，單台靜推力最大狀態25.5千牛(2600千克)，加力推力31.87千牛(3250千克)。機翼是後掠式中單翼，前緣後掠 強五角55°，上翼面有較大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼後掠角分別為55°和57°，平尾為斜軸全動式。機體結構以鋁合金和高強度合金鋼為主要材料。起落架為可收放前三點式，前輪和主輪都裝有盤式剎車和剎車壓力自動調節裝置。上述部分基本照搬米格-19。

系列型號

強-5基本型

即原型。強-5基本型經試飛後，正式裝備部隊，表現良好。強-5機內攜帶1000千克武器載荷而不帶外掛時，能勉強作超音速飛行。為了獲得所需要的作戰半徑，該機必須攜帶副油箱，但這樣又使在拋掉副油箱前只能作亞音速飛行。此外強-5在執行任務時，其飛行剖面通常是低-低-低或高-低-低-高，低空飛行的速度極限值規定為M0.9 強-5原型機8。隨著強-5後續型號的出現，該機目前已全部退役。剛研製成功的強-5原型採用了兩門30mm機炮，安裝在機頭兩側，空速管在右主翼外端。由於這種機炮布局在發炮時，炮口硝煙容易被進氣口吸入導致發動機停車，後改為在兩翼根處安裝兩門23mm機炮。因此最終定型時候，強-5左右翼各一門23毫米機炮，有6個外掛點，每個機翼下2個，機腹下2個，可掛導彈、火箭、炸彈等。機腹位於內部武器艙艙門兩側的兩個外接點可各攜帶一枚重250千克炸彈。位於主起落架艙外側的兩個外接點通常攜帶57毫米或90毫米火箭彈吊艙。新近生產的強-5每側機翼下增設了一個PL-2(蘇聯K-13A「環礁」導彈的改型)紅外近距空空導彈掛點，用於自衛。

強-5甲

強-5甲強-5甲是戰術核武器投擲專用機型，實際上是中國氫彈試驗的投擲機型，機身下部彈艙去掉艙門，形成一個大的凹陷，用以半埋式外掛體積較大的氫彈——也說明中國當時的核武器體積還是比較大的。甲型機身內增加燃油2155升，機外增加1560升，增大了航程;加裝124廠的以燃氣螺栓為核心的彈射式彈架;採用5714廠的上仰甩投瞄準具;加裝核彈檢測與控制系統、電動鎖死彈鉤裝置。氫彈採用了高精度的彈傘延時器。甲型也為我軍提供了一種戰術核攻擊的手段，在對抗坦克集群時有較大實際意義。1971年12月30日，該型26號機首次試驗甩投氫彈。不料周總理之前詢問的「如果投不下去」的問題應驗了，該甲型機被迫帶彈著陸。之後證明是一個關鍵螺絲旋多了一些。1972年1月7日，甲型機成功完成氫彈試驗。

強-5乙

強-5乙是為海軍研製的魚雷攻擊機，以魚雷為主要武器，70年試飛，帶副油箱時最大航程是2120千米。機頭改為下傾5度的鈍頭圓錐，座椅升高，這樣飛行員向下的視野很好。機頭改進的另一目的是加裝火控雷達，採用的317雷達具有具有地形跟蹤和迴避能力。乙型並未裝備我軍，主要原因是當時水面艦艇防空火力已大大加強，在這種前提下魚雷攻擊機的生存力不足以滿足作戰需求。且因為機載設備配套問題未能跟進解決，使得乙型的發展潛力不 強-5乙足。乙型曾經試驗過掛YJ-8K(鷹擊-8K)空艦導彈，78年8月此方案通過審定。78年到80年，YJ-8的模型彈、自控彈均已試射成功。但強-5乙還沒有定型，於是YJ-8的試射改為以24型快艇為平台進行，最後YJ-8發展成了艦艦導彈。後來「飛豹」要攜帶YJ-8，603所就將一架轟-5改裝成「鷹式武器試驗機」，試驗了「飛豹」的導彈火控系統和YJ-8K導彈的結合操作，YJ-8這時才真正實現了空對艦功能。強-5乙型直到最近才解密，目前在中國航空博物館公開展出，但由於這架飛機與資料圖片內的強-5魚雷機不太相似，也有可能是後來改造的型號。

強-5I

強-5I由於強-5航程較短等問題較為突出，1977年4月加大航程的改型機的方案開始實施。方案包括7項重大改進項目，如將炸彈艙改為油箱艙，加大主油箱，並增設一個軟油箱;改用加力推力為36.8千牛的渦噴-6甲Ⅲ型發動機等，命名為強-5I。

強-5I的研製要求動力更大，加速性要好，攻擊時又要有最小的穩定推力，以利於飛機減速瞄準和射擊。渦噴-6甲Ⅲ型發動機提高了推力，並增設了零級防喘系統，可以滿足上述要求。航空發動機設計人員將沙丘駐渦穩定性理論和火焰穩定器設計原理，應用於渦噴-6甲Ⅲ型發動機的加力燃燒室火焰穩定器，使該發動機在可能達到的貧、高油範圍內，具有加力接通可靠、燃燒穩定的特點，排除了對飛行有致命危害的震蕩燃燒。改進後發動機加力增加2%，耗油率降低了1.5%，性能有所提高。

強-5I型飛機在研製過程中，成功地進行了風洞、靜力、拋坐艙蓋、電網路、電磁兼容性和前起落架擺震等試驗。試飛結果表明，該機航程和作戰半徑增大，著陸滑跑距離縮短130米，最大平飛速度、最大上升率、實用升限均有所提高。強-5I後來還採用了全複合材料雙梁式薄壁結構垂直安定面。該翼面的蒙皮、長桁條、梁、肋皆由碳纖維/646環氧樹脂複合材料製成。這使強-5I型的垂直安定面直接減重19.5公斤，零件數量減少29.5%，緊固件數量減少 45%，取得顯著的減重效果，提高了維護效率。此項設計、工藝技術已推廣應用於殲-7M型。

強-5lA

強-5lA 是進入80年代後中國空軍和海軍航空兵裝備的主要機型，主要是對強-5I型機載電子設備進行改進的型號.換裝了新型射轟-l甲光學瞄準具，提高了對目標的射擊精度，同時還增加了護尾告警器和干擾投放器，整體性能較強-5l型又有一定提高。

強-5Ⅱ

強-5Ⅱ是在強-5I的基礎上又做了4項重大改進而成的。4項改進是：採用壓力加油系統;安裝護尾告警器;換裝射擊轟炸瞄準具;增加外掛武器和安裝電動投彈器等，作戰性能又有提高。70年代後期，強-5的生產轉變為生產強-5Ⅱ型，產量逐步減少。但得到了北朝鮮數量較大的定貨。西方稱強-5Ⅱ為A-5B。Ⅱ型同樣去掉了內部武器艙，代之以一個固定油箱。

附加的固定油箱容量使強-5Ⅱ的總內部載油量增加到3720升，這一附加油箱分布在三個前機身油箱和兩個後機身油箱之間。機身上附加了一對外接點，其載重量與原有的兩個外接點相同。這對外接點加上在強-5前型上已增設的用於接自衛用導彈的機翼外側外接點，使強-5Ⅱ的總外接點達到10個。只要將機體重心移動保持在平均空氣動力弦的31.5%到38%的許用範圍內，便可增加多種外接裝載方案。儘管標準的外載武器仍然是4枚250千克炸彈，但最大外部載量可達2000千克。在這種情況下，最大機翼載荷從無外接時的341千克/平方米增加到429千克/平方米，而功率載荷從14950千克/千牛增加到 18830千克/千牛。

強-5的主要武器為中國自行研製的250/500/1000-3系列低阻爆破炸彈。該系列還可由殲-6、殲-7、殲-8等攜帶。該系列炸彈彈體細長，彈道性能好，氣動布局阻力小，適合裝備在高速作戰飛機上。簡要性能參數如下：250-3型：全長2.1米，彈體直徑0.28米，彈重217千克，裝91千克TNT500-3型：全長2.87米，彈體直徑0.371米，彈重469千克，裝220千克TNT1000-3型：全長3.5米，彈體直徑0.5米，彈重980千克，裝431千克TNT此外在250/500/1000-3系列的基礎上，發展了250/500/1000-4系列減速炸彈，超低空水平轟炸性能提高，已裝備強-5使用。

強-5M

強-5M 是國內與義大利合作的改型，以Ⅱ型為基礎換裝了西方導航攻擊電子設備。1986年7月，中國航空技術進出口公司與義大利飛機公司簽訂協議，義大利飛機公司航空電子系統和設備部將承擔一項為期30個月的研製計劃，任務是為強-5M(A-5M)加裝西方的新型電子設備。強-5M裝備的新型電子系統，基本上是義大利與巴西合作研製的AMX攻擊機的電子系統，這將顯著提高該機的近距空中支援和戰場遮斷作戰能力。

強-5M後因空軍飛機編號方法改變，改稱強-5D。解放軍曾計劃用強-5M來更新現用的強-5，但主要用於出口。電子設備的改進以兩台中央數字計算機和一條雙余度數據匯流排為核心，加裝現代化導航、攻擊系統。新的感測裝置和設備包括頭盔顯示器、慣性導航系統、平視顯示器、大氣數據計算機、三自由度陀螺儀組、測距雷達、RW-30雷達警戒接收機、姿態指示器、水平位置指示器、靜變流器和模態接制器，還有把新硬體與保留下來的8項原有設備連接起來的介面裝置。並對冷卻、電源、燃油、電子戰、照明等系統做了改進。為了容納新型設備和增設外接點，除了對飛機頭部作不大的設計修改外，對外翼也作了適當的結構修改。中方的雍正球任總設計師，設計工作於1987年6月完成，總更改量為28.8%。強-5M計劃使用功率加大的渦噴-6AⅢ發動機，單台靜推力29.42千牛，加力36.78千牛。該型發動機與以前各型強-5所裝備的發動機不同之處是，它採用了可調進口葉片定子、重新設計了第一級壓氣機和利用改進的材料徹底修改了熱段。該發動機還採用了頒的加力燃燒室穩定器，能保證加力燃燒室穩定燃燒的工作範圍更大、並佼能量損失減少。該型發動機單台最大推力提高剎2450千克，而最大加力推力提高到3750千克，不過耗油率相對有所增加。

強-5M於1986年8月開始改裝工作，1988年8月飛機總裝完成，8月30日第一架樣機首飛成功。強-5M型飛機保持了強-5型飛機優良的低空性能，而且有效地提高了飛機的導航精度和攻擊突防能力。其導航精度可達0.80海里/小時，瞄準誤差不大於3毫弧度。1988年9月，強-5M型飛機模型在英國范堡羅航空博覽會上展出，當時國外報刊稱強-5M型飛機為90年代世界重要的強擊機機種之一。

強-5M外掛點增加至12個，據稱其武器外接方案多於22種。機身的4個外接點可備攜帶一枚250千克的炸彈，如中國的250-3，美國的Mk82或「蛇眼」，法國的「迪朗達爾」或類似型號的炸彈;最內側的機翼外接點(7、8號位置)，可攜帶內裝8枚57毫米或68毫米、或者9枚90毫米的火箭彈吊艙;緊靠主機輪胎外側的外接點(5、6號)，可攜帶500千克或250千克炸彈，或272千克的BL-755集束炸彈l機翼中段外側外接點(3、 4號)，可攜帶火箭吊艙、250千克炸彈或760升副油箱;最外側的機翼外接點(1、2號)，適於攜帶250千克炸彈、PL-5或PL-7紅外自導引導彈，或400升副油箱。

雖然強-5M的空重要增加140千克而達到6634千克，而且無外接起飛重量也會相應地增加，但最大起飛重量將仍為12000千克。預計該機在無外掛狀態，在高度11000米時，最大平飛速度將從M1.12增大到M1.2，即從1190千米/小時增大到1210千米/小時;在海平面高度將從M0.987增大到M1.0，即從1210千米/小時增大到1225千米/小時。其他方面，強-5M的性能實際上與強-5C相同。在攜帶2000千克外接載荷、保留10%余油、飛低-低-低任務剖面時，其典型作戰半徑為300千米;飛高-低-低。高任務剖面時為400千米。據中、意聯合研製組說，新航空電於系統購靈活性和模塊性，以及渦噴-6與渦噴-6A發動機的互換性，已為將早期的強-5改裝為一種經濟實用的新型飛機創造了條件。

強-5K

強-5K是對外合作的強-5Ⅱ改進型。是在強-5Ⅱ的基礎上加裝法國湯姆遜公司及其它一些航電設各故型，主要包括大視場平面顯示器、第二代機載激光測距儀、慣性/導航攻擊系統、電視攝像機、無線電 強-5K高度表、全向雷達告警系統、中央計算機、大氣數據計算機等。K型在強-5Ⅱ基礎上加裝了法國湯姆遜公司和薩吉姆公司的LISS91慣性導航系統，VE110平視顯示器及TMV630激光測距機。該機1991年試飛成功。

強-5C

強-5C 是針對巴基斯坦的出口型飛機，也稱強-5Ⅲ。1983年1月，強-5C型飛機通過技術鑒定。同年3月，第一批Ⅲ型出口巴空軍。1983年2月，巴空軍接受了其首批訂貨42架強-5C的第一架。首批12架強-5出口，成為中國外銷的第一種自行設計的戰鬥飛機。這些飛機組編了巴空軍第16中隊，取代了第7中隊的B-57戰術轟炸 強-5C機，並重新裝備第26中隊，之後有更多的強-5交給巴方。C型在I型的基礎上，根據巴基斯坦提出的具體要求進行了改進。改裝的內容主要有：加大航程;增加外掛架，以掛載巴國的導彈、炸彈和集束炸彈;將組合掛梁改為整體鑄造;換裝較先進的超高頻電台、敵我識別器等32項設備，座艙布置有所修改。但其改進還是很有限的，其出廠單價低於500萬美元。主要設計者為石屏、丁寶貴、童承祖等。1982年試製出3架樣機，9月7日首飛，到12月共飛行130架次，共101小時，性能達標。後其彈射座椅被馬丁·貝克公司的PKD10型零高度零速度彈射座椅所取代，增加了一些西方儀錶設備.並且為在機器外側外掛點採用了AIM-9「響尾蛇」空空導彈掛架，以取代中國造的PL-2、PL-2B或PL-7導彈。1985年初，按巴基斯坦首 4比訂貨合同生產的最後13架飛機交付。這時巴空軍又訂購了98架強-5C，以裝備三個中隊，並作為補充消耗的儲備。強-5C和殲教-7、殲-7MG參加了87年巴黎航展，當時是中國軍用飛機首次較正式、較大規格的參加外國航展，引起了西方傳媒不少注意。

強-5D

強-5D 20世紀90年代初的海灣戰爭是一場真正意義上的現代高技術局部戰爭，根據海灣戰爭的經驗和中國空軍未來面對的高技術戰爭特點。90年代初期空軍提出了對強-5進行重大改進的要求，即要求強-5具備在現代高技術條件下執行晝夜精確對地打擊的能力。改進的重點包括加裝用於夜間攻擊及飛行用的前視紅外搜索跟蹤吊艙，激光指示器低空導航吊艙以及為飛行員配備夜視系統;加裝電了戰吊艙及反輻射導彈，提高現代電子對抗能力和戰場生存能力;配備光電瞄準吊艙、飛行員夜視鏡等;具備投放精確制導武器的能力，加裝激光制導炸彈;具各更強的電子對抗能力，添加主動電子干擾吊艙和反輻射導彈;換裝新一代顯示，導航及數據處理系統，提高戰場感知能力和自主作戰能力，不過，由於90年代初中國在相關設備、武器的研製方面仍處在試驗室階段.距離實際應用還有很長一段距離，加之當時的外部環境也不能保證通過引進國外技術來實現強-5的改進要求，以致這種改型到90年代中期也沒能完全實現。但考慮到強-5在一段時間內仍將是中國主要的空中戰術打擊力量，於是在降低標準後，一種被稱為強-5D的改型在90年代中期由南昌飛機公司完成研製。

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強-5E

強-5E強-5E 激光制導炸彈投放平台。該機外掛點減少到7個。但重要的是靠近翼尖的2個掛架上，可掛2枚國產LS-500J激光制導炸彈。強-5E的航電設備和機載武器可以說是該型機變化最大的地方.它在強-5D的基礎上加裝，新一代機載計算機、慣性導航/GPS綜合導航系統、新一代主/被動電子戰系統、武器外掛管理系統以及用於目標搜索、跟蹤和照射的前視紅外吊艙。機載武器也改用國內新研製的500千克激光制導炸彈.這種制導炸彈在性能上相當於國外大量使用的「寶石路」系列激光制導炸彈，但在外形結構上卻與俄羅斯的KAB-500L激光制導炸彈相似，其戰鬥部裝藥量達到350千克.可以穿透厚1.5米的制筋混凝土或深10米的中密度土層，命中精度小超過2米。由於強-5本身載彈量小，所以LS-500J較輕，有效射程僅12千米。對於該彈的其他性能尤其是CEP，目前尚不得而知。據洪都航空工業集團內部人士稱，強-5E已攜帶 LS-500J進行了大量試驗，結果較理想。在機體結構上，精確打擊型強-5也有了一些變化，首先進步加大了機腹部的油箱體積，機腹部出現了一個非常明顯的外凸部分。從外觀上看這個新油箱至少可以裝下1000干克以上的燃油。由於機腹下增加了這個新型油箱，原來布置的4個武器外掛架被取消，所以其外掛武器的能力有所下降。同時，由於其機翼下布置的6個掛架中只有位於中間原掛載760升副油箱的掛架可以滿足掛載500千克激光制導炸彈的要求.因此一次只能掛載2枚500千克激光制導炸彈。而機翼外側掛架也不再用於掛載空空導彈，而是在加強結構強度後改為掛載400升副油箱。這樣，精確打擊型的武器外掛架數量雖然明顯少於以前的各型強-5，但在同樣攜帶l噸彈藥的條件下.其作戰能力及攻擊效果有了極大提高.同時機內載油量增加了20%以上，其航程利作戰半徑也相應提高了15%，特別是在執行500千米以內的戰術空中打擊任務時顯得遊刃有餘。新型精確打擊型(攻擊型，照射型)強-5在21世紀初期完成研製工作.經過試飛鑒定.其各項性能指標均已達到或超過設計要求.2004年後開始了小批量生產。

強-5F

強-5F攜帶激光目標指示吊艙的平台，2000年首次露面。該機一般與強-5E協同作戰，目前尚未見到該機攜帶任何武器。按網上未確定的信息，長約2米的激光目標指示吊艙由成都研製，半埋入於機腹。該吊艙可為攜帶激光制導武器的空中平台指示攻擊目標。1個該吊艙可同時指揮4個平台。在試驗中，4架強-5E在1架強-5F的指揮下，1分鐘內投下8枚LS-500J激光制導炸彈，8個目標被同時摧毀。強-5F所攜帶的前視紅外吊艙在性能上與美國在海灣陸爭中大量使用的「藍盾」吊艙基本相當，可以晝夜對地、對海實施搜索、跟蹤和鎖定。激光照射器既可為激光制導炸彈提供照射服務，又可為普通空地武器的使用提供支持，並具有輔助導航等功能。其電視、前視紅外探涮器對地面目標的搜索距離根據氣象條件不同分別為8～15千米不等，激光照射距離在5～10干米。

強-5J

中國空軍長期以來都使用殲教-6噴氣式教練機來訓練強-5的飛行員，由於這種教練機的使用時間已長達30多年。機體壽命已到限，同時隨著一大批新型作戰飛機的服役，殲教-6的性能也不再能滿足新型作戰飛機的飛行員的訓練工作，囡此在進入2l世紀後，數量龐大的殲教-6機群開始大量退役，由殲教7和新代的練一8來擔負新型機飛行員的訓練工作。但是強-5的性能與殲教-6較為類似，而從強-5在中國空海軍中的服役時間及 強-5J在役數量看，該型機仍將會使用一段時間.這就使殲教-6大量退役後如何保證強-5飛行員的訓練問題凸顯出來.而在強-5的基礎上發展雙座型教練機無疑是最便捷、最省時、效果也最理想的辦法。在此背景下.中國開始研製雙座教練型強-5。2005年2月，被稱為強-5J的雙座型首飛成功，它在強-5單座機基礎上增加了一個座艙，艙內的儀錶布局與強-單座基本一致，但機內燃油星明顯減少，載彈暈和航程都較單座型有所減少，可以執行強5的所有飛行及攻擊作戰訓練。

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