我們距離自動駕駛汽車還有多遠？

人類地面交通的革命正在襲來，無論你是否認同，無人駕駛的車輛終究會走入我們的生活，取代人類的駕駛。那麼，我們距離自動駕駛汽車還有多遠？

世界上第一輛汽車是由德國人卡爾·本茨（1844～1929）於 1885 年 10 月研製成功的，而在這之前，道路上跑的大多數是馬車。需要注意的是，這兩種交通工具，都需要人類進行駕駛。而現在，自動駕駛汽車技術吸引了眾多科技公司、汽車廠商以及第三方開發者，包括晶元製造商，軟體開發商等。汽車將迎來一場革命，那就是解放人的雙手。

這聽起來有點不可思議，在幾年前，這只會出現在科幻電影中。正如一個世紀以前，不用馬拉的車子這個新概念被提出來的時候，也被認為是天方夜譚。正如新生事物都要接受質疑、阻礙等，現在的自動駕駛一時半會也並不被人所接納。

在最早期，馬車盛極一時。Michigan Savings Bank 總裁在 1903 年時曾經建議不要投資福特汽車公司 (Ford Motor Co.)，他說：「馬永遠不會過時，而汽車只是流行一時的新鮮事。」而在汽車的早期，因為故障，無法發動，甚至還有出現過用馬拉汽車去維修的窘境。

而具有同樣歷史意義的是，在今年四月份的時候，特斯拉的整體市值超越了福特，和通用汽車相近。而福特汽車在早前，則把馬車淘汰掉。做為電動汽車和自動駕駛汽車的領軍公司特斯拉，能否把福特和通用拉下王座，還有待觀察。但樂觀的觀察者認為，這是時間問題，除非福特等傳統汽車公司做出改變。

但你回顧過去的歷史，你就會發現福特所量產的汽車最終佔據了主導地位，馬車已經銷聲匿跡。因此，我們有足夠的理由相信，望自動駕駛汽車同樣會遵循類似的發展道路。逐漸改進和增加中的自動駕駛車很快地將會成為個人交通的主要形式，尤其是在城市和人口稠密地區。

其實，自動駕駛技術早已經在實驗室中很久了，只是由於特斯拉、谷歌等科技公司的推進，才終於被大眾所熟知。而現在，這項技術是否成熟一直飽受爭議，任何風吹草動都會導致對這項技術的不信任。

據彭博社報道，上周末，一輛特斯拉汽車在美國明尼蘇達州發生車禍，這一事件導致該公司股價周一下跌。不過，車禍當事人站出來力挺特斯拉，承認自己在車禍前取消了自動駕駛模式。

而在 2016 年 5 月，一輛特斯拉汽車發生一起致人死亡的車禍。美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 對這起事故進行了調查，沒有發現 Autopilot 系統存在缺陷。根據特斯拉官網發布的提示，目前的自動駕駛功能均為半自動駕駛，仍要求行車人員實時關注路況，手定期要放在方向盤上操作。

德國汽車廠商奧迪也不甘示弱，宣布 A8 做為世界上「第一款投入量產的 Level 3 自動駕駛汽車」進入市場。最新一代的 A8 是首款專為高度自動駕駛而開發的量產型汽車。當汽車在快車道或者由物理障礙隔離出相鄰行車道的高速公路上遇到交通堵塞，以低於 60 公里/小時的速度緩慢行駛時，奧迪 AI 交通堵塞領航員可以接管汽車駕駛。可以通過汽車中控台上的 AI 按鈕自主駕駛系統。

奧迪交通堵塞領航員能夠自動地啟動車輛、加速、轉向和剎車，司機不再需要長時間地監控汽車，他們可以把手從方向盤上拿開，進行觀看車載電視等其他活動，一旦車速達到閾值或者自主駕駛系統負荷超標，便會要求駕駛員重新接管駕駛任務。

從目前來看，我們每天都會看到自動駕駛的頭條文章，但還不足以威脅並取代現有的交通車輛。這需要一個過程，首先，停留在實驗室階段的車必須大規模商業化量產，其次自動駕駛車輛需要有極具競爭力的市場定價，降低人們的購買和使用門檻才行。另外，法律法規的完善，配套交通設施的革新等等，這是一條漫長的路。

但我們堅信，正如 iPhone 以代表的智能手機全面取代功能手機一樣，這是個不可阻擋的歷史潮流。筆者樂觀預計，這個過程只需要 5-10 年的時間。而一些廠商，也都把這個技術的商業化進程鎖定到了 2020 年。

可以想像的是，到時候不僅僅是個人交通工具進入到自動駕駛時代，物流車輛、公共交通車輛等，均會受到這個交通技術革命的影響。

本文 我們距離自動駕駛汽車還有多遠？來自動點科技.

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！