自動駕駛還處於「新手」階段，何時成為「老司機」？院士這樣說……

「傳統汽車僅僅是駕駛員手、腳和力量的延伸，控制車輛行為的是人。到了L3階段，讓汽車成為駕駛員自己、或者說讓機器成為自己，應該是人工智慧時代最有意義的事情之一。」

在7月22日召開的CCAI2017中國人工智慧大會上，中國工程院院士、中國人工智慧學會理事長李德毅一場名為「L3的挑戰與量產」的主題演講贏來陣陣掌聲。

從L2到L3自動駕駛發生質變

李德毅認為，從輔助人工駕駛（L1）轉型到部分自動駕駛（L2）、再到機器自駕駛（L3），發生質變的將是從L2到L3階段，這意味著「自動駕駛」的情境將從預警、提醒駕駛員跨越到機器自駕為主、固定駕駛員的角色將不復存在。

在L1等級，駕駛員的腳不用時刻踩在油門和剎車上，腳被釋放。到了L2等級，手被釋放，就是手可以離開方向盤。目前幾乎所有的自動駕駛汽車都處在這個階段，前段時間李彥宏乘坐的在五環路上「違章」的自動駕駛汽車，也處在這個階段。

在7月22日召開的CCAI2017中國人工智慧大會上，中國工程院院士、中國人工智慧學會理事長李德毅做了一場名為「L3的挑戰與量產」的主題演講。

但到了L3，這一切將會發生質變，用李德毅的話說就是：「駕駛掌控權由人轉移到車。L3釋放了人對環境監控的要求，釋放了人的駕駛認知，車子自己認知自己開，人可以做駕駛之外的事情，只要留心響應自駕駛車的干預請求就可以了。」

聽起來美好的事情，往往並不那麼完美。

人們的困惑在於，越是信任汽車的自動駕駛，人的注意力越容易分散，遇見突發情況越不能及時應對，但如果依舊需要全神貫注時時待命，駕駛員手腳的解放又意義有限。去年曾引發全球關注的ModelS在自動駕駛模式下與大型拖車相撞致車主死亡事件即是如此。

在事後的解釋中，特斯拉指出「自動駕駛是一項輔助功能，駕駛員雙手要始終握住方向盤，準備隨時接管。」特斯拉公司還表示，自動駕駛功能處於不斷完善中，它依然要求駕駛員保持注意力集中。

永不疲勞的「駕駛腦」

在開放的、不確定性環境下行駛的汽車，很容易遭遇極端天氣路況、突發事故、紅綠燈失效等偶髮狀況，這些連新手司機都要冒冷汗的駕駛任務，自動駕駛汽車更需突破。

在李德毅看來，要想「自動」，必須要有一個物化駕駛員在線人士的智能代理——駕駛腦。簡言之，就是給汽車安一個除了駕駛什麼都不想的大腦，永遠專註，永不疲勞。

據李德毅介紹，駕駛腦由專用晶元和板卡組成，有手機那麼大、手機三四倍那麼厚，它是駕駛員的智能代理，能夠自主應對駕駛過程中的各種不確定性，是智能汽車產業化鏈條中的重要零部件。

在李德毅的構想中，駕駛腦有個性，有在線學習能力，記憶很多駕駛事故的預防應對措施，還能和乘員聊天，和雲上的駕駛超腦交互……

李德毅風趣地說：「如果你特別欣賞自己，你可以買一個記錄你自己駕駛技巧、駕駛個性的駕駛腦，但它又比你路熟，全權幫你開車。」

L3量產從特定場景做起

李德毅對人工智慧下的自動駕駛有著樂觀的展望：隨著自駕駛車不斷積累的數據和提升技巧，駕駛腦會越來越聰明。當駕駛腦成為汽車的標配，量產的自駕車會更易上路、更加順暢。

L3釋放了人對環境監控的要求，以及人的駕駛認知，量產的勢頭已然不可阻擋，但量產涉及到規模、可靠性和價格等多種因素，李德毅認為可以先從特定場景入手。

在他看來，如同駕駛員的經驗是逐漸積累的一樣，從有限範圍的特定應用的自駕駛車型開始量產，逐漸推廣，是一條務實的、接地氣的路線。

當然，自動駕駛不可忽視的技術條件是，自動駕駛汽車能否取代駕駛員掌控，取決於其能否處置特定場景下的意外情況，能否發出求助信息要求人工干預，或者在迫不得已時作出最小的損失決策。

「原子彈是『轟』的一聲天翻地覆，人工智慧不一樣，它非常柔軟地改變世界。」當L3實現量產，被釋放了手、腳和注意力的人類，將能真正擺脫駕駛的羈絆，享受自由的移動生活。

註：文中圖片除註明外均來自網路

編輯：王小龍

審核：王婷婷

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