祖國航空故事｜第一章：60億斤小米建啟動中國航空工業

1951年是新中國航空發動機與航空工業的元年。中央人民政府人民革命軍事委員會和政務院於4月17日頒發《關於航空工業建設的決定》，標誌著新中國的航空工業在抗美援朝的烽火中誕生。

參加抗美援朝戰爭的米格-15

4月18日，中共中央發出通知，決定成立重工業部航空工業局，並集中了全國80%以上的航空人才，統一負責所有飛機的修理工作。人員主要來自航空工業局，技術人才主要來自大連建新公司人員、空軍技術人員、重工業部航空工業籌備組和華東航空工程研究室人員。陳一民、陳平、方致遠、徐鑑、周曉光、張英銘、潘彥亭、徐昌裕、昝凌、王裕齊、沈祖顯、吳大觀、徐舜壽、黃志千、屠基達、陳一堅等都是其中的代表。在財力和設備方面，國家也不惜重金，拿出了60億斤小米，70%以上的設備和97%的資金用於410廠、112廠、120廠、122廠、331廠、320廠的建設。

這6家工廠各司其職，既分工又合作——瀋陽的410廠（黎明）與112廠（沈飛）相配套，前者生產殲擊機發動機，後者裝配殲擊機；哈爾濱的120（安東發動機）廠與122廠（哈飛）相配套，前者生產轟炸機發動機，後者裝配轟炸機；331廠（南方航空工業）與320廠（洪都）相配套，前者生產練機發動機，後者裝配教練機。

中國的航空工業是隨著朝鮮戰爭的槍炮聲中起步的——在朝鮮戰爭期間，中國航空人在一窮二白的情況下，用蘇聯的零件組裝了100餘架米格-15，為朝鮮戰爭中，將聯合國軍趕回38線敬獻了自己的力量。

志願軍的米格-15

成功仿製雅克-18和M11發動機

作為建國初期三大廠之一的洪都雖然現在名聲遠不及沈飛、哈飛，甚至也不及成飛、西飛等後起之秀，但在建國初期，洪都在設備和規模方面屬全國第一。因為洪都機械廠的前身是民國時期的三大飛機製造廠之一的中央南昌飛機製造廠，擁有30多台民國遺留下來的破舊設備和一條1500米的碎石跑道。

今天的洪都航空工業集團

雖然這個基礎非常寒磣，但對當時滿目瘡痍的舊中國而言，這已經是非常寶貴的一筆財富。基礎第一的洪都尚且如此，沈飛和哈飛的起點可想而知。因此，這6家工廠在一段時間內的主要工作不是生產製造飛機和航空發動機，而是翻新、修理老舊和破損的飛機和發動機。但就是在這樣一窮二白的情況下，中國人開始了第一款國產飛機的研製工作。

1953年，高鎮寧在洪都開始仿製雅克-18零件，而負責仿製雅克-18配套發動機M11的任務就落到株洲331廠身上。331廠原來僅僅是一家炮彈生產廠，第一代航空人在極端艱苦的環境下，將炮彈工廠改成了發動機工廠，一邊修理M11發動機，一邊試製簡單部件。在從蘇聯運回來的8箱技術資料抵達311廠後，就開始著手整機仿製。高鎮寧參加過3種飛機的仿製，負責過3種飛機的自行設計，主管過兩個國家重點飛機型號的研製，而且所有項目都獲得了成功。如果說一次成功是偶然，那麼負責過的項目都取得了成功，則體現出高鎮寧在技術上和管理上的卓越才能。

雅克-18

M11是一款星型活塞式發動機，主要由曲軸、連桿、活塞、汽缸、分氣機構和機匣等部件組成，運作原理是用燃料燃燒產生的能量推動活塞產生動力。因汽缸以星型環繞的方式圍繞傳動軸進行布置，這種發動機也因此得名星型發動機。

星型活塞發動機

仿製M11最大的難點是發動機機匣，因為M11的機匣是鋁合金製造的，而當時中國根本沒有掌握電解鋁技術和鋁合金製造技術，只好自己造電爐，冶煉鋁合金，期間還發生過事故。在歷經千辛萬苦之後，1954年8月18日，M11試製成功。9月18日批量生產，初教-5也於54年8月26日批准生產。從此中國第一批國產飛機翱翔於藍天。

初教-5的成功研製，不僅為國家節約了大量外匯，還為中國研製戰機積累了技術和經驗。另外，作為新中國自己生產的第一架飛機，初教-5更是具有特殊的政治意義。毛澤東同志在聽聞初教-5試飛成功後說：「這是一件驚天動地的大事，自從盤古開天闢地以來，三皇五帝至今，我們不曉得造飛機，造汽車，現在開始能造了！」

初教-5

成功仿製首款噴氣式發動機——渦噴-5

在最求更高、更快、更強的過程中，活塞式發動機被淘汰了，因為工程師們發現了一個怪現象——無論是增加大發動機功率，還是使用更大的螺旋槳，都無法使發動機產生更大的動力——美國普惠公司設計生產的R-4360 發動機的汽缸總數達到了史無前例的28個，但這依舊無法挽救活塞式發動機。

活塞式發動機的瓶頸在於當螺旋槳旋轉的速度超過了音速，那麼螺旋槳的推力也會急劇的下降，產生無法逾越的「推力鴻溝」。因此，能夠提供更大推力的噴氣式發動機便成為備受矚目的明星。

噴氣式戰鬥機米格-17

1954年10月，蘇聯赫魯曉夫訪華期間簽署了《關於蘇聯政府幫助中華人民共和國政府新建15項工業企業和擴大原有協定的141項企業設備的供應範圍的議定書》，由蘇聯援建的150個重點項目中，航空工業佔11個。而幫助中國掌握噴氣式戰機機器發動機的製造能力也在蘇聯援建項目之中。對於中國而言，實現米格-17和渦噴-5的國產化，使中國擁有自己的噴氣式飛機則是當務之急。

渦噴-5是一款離心式渦噴發動機，原型是蘇聯的BK-1發動機，而BK-1的原型是英國羅爾斯·羅伊斯公司的尼恩發動機。因蘇聯在航空發動機方面遲遲無法突破，非常善於玩弄平衡之術的英國為了讓美蘇之間保持平衡，遂將自己最新研發的尼恩發動機賣給蘇聯。

尼恩發動機

渦噴-5發動機採用螺殼葉片，將空氣吸入後將氣體離心式吹入燃燒室，和燃料混合燃燒後噴出氣體產生動力。渦噴-5作為離心式發動機，單級增壓效率比軸流式發動機更高，且發動機整體比較短，擁有結構簡單，製造方便，比較耐用。缺點是迎風面積大，通風效率偏低，無法實現像軸流式發動機那樣多級增壓，因而被軸流式發動機所取代。但在50年代，離心式渦噴發動機還是有優勢的。

1954年，瀋陽410廠根據蘇聯BK-1發動機的技術資料仿製國產渦噴發動機。

渦噴-5

因當時中蘇關係非常好，蘇聯專家傳授技術可謂傾囊相授，加上採購了全套生產設備和生產工藝，因此，仿製工作非常順利。

當時410廠的工人在蘇聯專家手把手的教導下，學會了全套生產工藝和技術，並於1956年仿製成功稱，命名為渦噴-5，為殲-5提供動力。渦噴-5的成功仿製，不僅使中國進入噴氣式戰機時代，更使中國有了和帝國主義基本沒有代差的戰機殲-5有了強有力的心臟。

1956年7月13日，新中國第一家殲-5走下生產線。

從1951年修理飛機和發動機起步，到1956年，中國通過引進蘇聯技術，使本國航空工業突飛猛進。不過，正如禍兮福所倚、福兮禍所伏，中國航空工業的突飛猛進和殲-5、渦噴-5仿製的順利是當時的一部分領導和技術人員產生了錯覺，認為中國在航空技術上已經達到世界先進水平，並為之後的「大躍進」種下了禍根。

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