繼沙漠高速之後，我國又一條逆天高速即將通車，這回是第一條穿越青藏高原多年凍土區的高速

2017年7月15日，世界上穿越沙漠最長的高速公路——京新高速全線通車，可謂是吸引了全世界的矚目。京新高速的熱度尚未褪去，我國又一條逆天高速就即將於2017年8月1日通車，這回是第一條穿越青藏高原多年凍土區的高速。

這就是共玉高速公路，起點在海南藏族自治州共和縣恰卜恰鎮，終點在玉樹藏族自治州玉樹縣結古鎮，全長634.8公里。圖中是共玉高速公路。

共玉高速公路總投資269.6億元，通車後，西寧至玉樹只需8個小時，被譽為通往玉樹地區的「生命線」 。圖中是共玉高速公路。

青藏高原上的路被傳唱為「天路」，充滿浪漫色彩在被稱為「地球第三級」的世界屋脊上，在集「三江源」、「中華水塔」等美譽於一身的青海進行公路建設，條件之苦、難度之大、建設管理與技術要求之高，也達到了世界級。在青藏高原多年凍土區建設高速公路在青海省乃至全國都是無先例可循的。圖中是共玉高速公路。

圖中的這條「天路」創造了多少奇蹟？現場建設人員告訴大家：這條路的建設有五大難點和特點，這也是共玉高速引人注目的關鍵點。一是技術含量及要求高，項目區氣候及水文地質條件複雜，路線全線穿越凍土區；橋樑和隧道占路線總長的6.2%，鄂拉山和姜路嶺兩座隧道為我國首次設計建設的多年凍土區公路隧道。

二是生態環境保護要求高：路線全線穿越三江源區，部分路線穿越三江源自然保護區的緩衝區，環境保護、恢復難度大。三是項目建設難度大：沿線平均海拔4100米以上，高寒缺氧、施工難度大。圖中是共玉高速公路。

四是項目建設規模大：全線635公里一次開工建設，區域跨度大，涉及兩州五縣、農業區、牧業區。五是社會關注度高：黨中央、國務院等各級政府和人民群眾對項目建設都給予高度關注。圖中是共玉高速公路。

圖中的共玉高速公路全線共設置有12座收費站，分別是一塔拉、結古2個主線收費站；鐵蓋、河卡、興海、青根河、溫泉、花石峽、瑪多、清水河、珍秦、歇武10個匝道收費站。此外，共玉高速公路還設置隧道監控所1處和監控分中心1個，全線實行集中監控和封閉式收費運營管理。目前，省高等級公路建設管理局已經做好了收費運營的各項保障工作。

共玉高速公路，一條氣勢磅礴、不同尋常的「天路」，中國公路又一次站在了世界之巔！

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