渦扇-20版運-20正式曝光 擺脫雞肋俄制發動機進入倒計時
近日，媒體發布的圖片顯示，又有一架新的運-20靜力試驗機正在進行試驗。眾所周知，大型客機和運輸機在研製階段都會用一架原型機作為靜力試驗機，測試結構強度等與飛機安全性和可靠性直接相關的指標，以不斷做出改進，直到滿足設計需求才會定型進入量產階段。運-20早已進入量產階段，首批兩架運-20去年就已經進入中國空軍服役，而一般的改進是不用建造新的靜力試驗機的，如今新的靜力試驗機出現無疑意味著運-20將有重大改進。
這架靜力試驗機發動機掛架結構有大改進
與現役的運-20發動機掛架對比
去年這架靜力試驗機在轉運過程中招搖過市時曾被眾多路人圍觀，只不過當時被遮蓋得很嚴實，但也有眼尖的網友通過其發動機掛架輪廓分析該機可能是換裝渦扇-20的靜力試驗機。如上兩圖，放大其發動機掛架部位可以發現，其發動機掛架與目前使用俄制D-30系列發動機版運-20的有很大不同，結構經過強化設計且延伸得更長，形狀接近矩形而非之前的三角形，使得掛架最前方也很粗大，另外掛架與發動機連接側有更大的弧度，無疑是為了換裝直徑更大、動力更強勁的發動機而準備。
試飛院測試渦扇-20的伊爾-76
試飛院測試渦扇-20的伊爾-76
如上圖，通過與渦扇-20發動機在試飛院伊爾-76運輸機上測試使用的掛架結構對比還可以發現，這架運-20靜力試驗機的發動機掛架結構與之非常相似，粗大的掛架一直延伸到發動機整流罩最前方。結合上述信息，基本能夠確定這架飛機就是用渦扇-20發動機版運-20靜力試驗機。渦扇-20發動機在伊爾-76試飛平台的測試早已結束，如今用渦扇-20發動機版本的運-20靜力試驗機也已出現，這就意味著渦扇-20漫長的測試階段基本告一段落，即將進入量產階段或者已經量產。
試飛院測試渦扇-20的伊爾-76
用俄制發動機的運-20A
渦扇-20是中國以太行發動機的核心機為基礎研發的大涵道比渦扇發動機，原本就是為運-20配套研發，其最大推力可達140KN，但由於進展較為緩慢，使得運-20仍然只能用俄制D30-KPII先服役。D30-KPII發動機單台最大推力僅12噸，還不到日本C-2運輸機用的美國通用電氣CF6-80C2發動機（最大推力27噸）的一半，這就意味著運-20的4台發動機總推力還不如日本C-2用的兩台推力大，其次是誕生於上世紀70年代的D30-KPII油耗非常高，非常雞肋。運-20得益於良好氣動和機體設計，令其最大載重量在發動機不給力的情況下達到了66噸，比同樣採用四台D-30發動機的伊爾-76多了16噸，而使用渦扇-20發動機後，航程和燃油經濟性等性能還會有較大提升。
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