ofo融資超7億美元受資本追捧，戴威能否打造一個騎行生態閉環？

導讀

7月6日消息，共享單車平台ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資。據悉，本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST繼續跟投。易凱資本擔任本輪融資獨家財務顧問。

共享單車領域，投資大佬戰隊完成

ofo小黃車宣布完成超過7億美元的新一輪融資，成為共享經濟領域最高記錄。ofo創始人戴威表示，ofo計劃年底前投放2000萬輛單車，目前已實現600萬輛。同時他預計今年底前公司將實現財務盈虧平衡。阿里巴巴集團董事局執行副主席蔡崇信表示：「ofo小黃車重新定義了短途出行方式，我們很高興能與ofo展開更加深入的合作，一起解鎖行業更大的潛能。」

ofo創始人兼CEO，北京大學經濟學碩士戴威

而就在6月份，摩拜單車宣布完成一筆超過6億美元的E輪融資，由騰訊領投。至此，共享單車領域的投資大佬基本站隊完成：

ofo：阿里+螞蟻金服+滴滴+DST+中信產業基金+經緯+小米+順為資本+新華聯+金沙江

摩拜：騰訊+紅杉資本+高瓴資本+創新工場+交銀國際+工銀國際

小黃車漲押金 VS 摩拜「月卡」

不久前，ofo的押金從99元漲至199元，ofo給出的上漲理由是：正在建設一套全新的智能信用體系，而用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考係數。新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分。簡而言之，就是不讓老用戶退押金。

而摩拜則推出了「月卡」服務，類似於手機套餐費或上網包月，用戶只要一個月支付20元，就可以不限次數使用摩拜單車。為了做大潛在用戶基數，目前摩拜的「月卡」服務暫時以免費形式推廣。值得注意的是，按照其「免費月卡」規則，如果領取期間退押金，月卡將失效。簡而言之，就是不讓用戶退押金。

不過，兩者相比之下，摩拜的「月卡」模式似乎更能引導行業探索合理的盈利模式。ofo、小藍等都是通過用戶「預存費用」來歸集資金，而這部分預存費用也同押金一樣，需要放在專門賬戶，專款專用並接受監管。但是，摩拜的「月卡」則突破了預付金的管理限制，這部分費用可以被摩拜直接計為收入。而對用戶來說，20元/月的價格比1元/小時更加實惠，用戶的接受度和轉化率都會相應提高。不得不說，押金一戰，摩拜似乎更勝一籌。

小黃人小黃車 VS 摩拜雨衣

ofo官方微博近日宣布小黃車與小黃人達成合作，推出了小黃人定製版的「ofo大眼車」。5萬多輛「大眼車」被投放在北京、上海等一線城市和部分二線城市。賺錢永遠不嫌方法多。ofo將品牌營銷植入單車，不僅為用戶提供個性化的騎行需求，也引領共享單車行業向多元化方向發展。

ofo小黃人版本的小黃車上線

ofo代言人鹿晗

摩拜周邊——便攜雨衣

位於第二梯隊的小藍單車也不甘落後。5月19日，小藍單車對外宣布，將在自行車上加裝一塊7.9寸的智能中控屏幕，而這塊屏將成為行業新商業模式的載體。這塊智能屏可以構建成精準廣告媒體平台。在取車、停車、等紅燈等非運動狀態下，廣告會以視頻、圖片等形式閃現，成為類似於「分眾傳媒+今日頭條」的綜合體。這樣看來，這一場品牌廣告之戰，雙方打平。

最後誰能打造一個騎行生態閉環？

未來，隨著用戶和市場的成熟，良幣驅逐劣幣將是主要基調，大規模清場已是必然。悟空單車、3Vbike相繼破產退出之後，企業供應鏈將成為關鍵。能夠掌握獨立供應鏈，就能讓企業項目度過當前危機，而誰能掌握封閉式供應鏈，就將使企業永久延續。在共享單車領域，除了第一梯隊的ofo和摩拜外，第二梯隊的小藍、優拜等似乎還有突圍的可能。

互聯網生態化的本質是「平台+內容+終端+應用」的綜合模式，其依託於上游打造出明星產品，繼而圍繞產品打造下游的生態鏈，並使鏈條上的產品功能貫穿用戶的整個生活。因此，共享單車就要圍繞「騎行」這個最基本需求，並將更多相關要素聯結，構成一個服務於騎行用戶的生態圈。

經歷了野蠻式生長後，共享單車行業的競爭必將成為一場綜合較量。目前，該領域似乎逐漸形成這麼一個態勢：摩拜走向科技圈，ofo擁抱娛樂圈。

摩拜一味強調「智能鎖」的重要性，忽視了用戶體驗和生態，再加上近日宣布試水的「騎行雨衣」，似乎已經走向了高科技領域，一發不可收拾。而ofo在優化騎行體驗的基礎上開始發力生態，並已經初具規模。戴威曾表示，未來，ofo將以小黃車為起點，通過物聯網的實踐連接一切可以連接的資源，並打造一個以人工智慧為基礎，物聯網為載體的生態閉環。

在騎行生態圈的建立上，摩拜要想反超ofo，時間已經不多了。

END

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