渦扇-19發動機第一次進入公眾視野，到底是什麼樣的航發令人關注
近日，在中國航空工業部門關於「軸型葉片通用組合測具」 的一則成果簡介中，首次公布名為WS19（渦扇-19）的發動機型號。「本項目產生……順利完成QC185、QC400、GT25000G軍用艦載燃機軸型葉片研製，WS18、WS19渦扇發動機軸型葉片研製，624所AT項目無人機等型號攻堅任務等」，這也是渦扇-19發動機第一次進入公眾的視野。
從文字中渦扇-19和渦扇-18並列提出來看，兩者同屬於大涵道發動機可能性很大，需要指出的是渦扇-18屬於中國引進俄羅斯彼爾姆設計的D-30-KP2中涵道渦扇發動機的國內仿製版，是為了防止因為新一代大涵道渦扇-20黃河發動機研製延期而做出的備選方案，是為因應運-20和轟-6K對發動機的急迫需求而做出的提前預案，這也是中國基於歷來型號飛機因為受發動機進度拖累而採用的兩條腿走路的備選方案，這也是符合工程研製實際穩妥可靠的選擇。
成都發動機集團從事的主業主要是大中型燃氣輪機和大型航空發動機部件的製造，從這一點上來說可以否定渦扇-19屬於中等推力小涵道加力渦扇發動機的猜想，而是屬於一款大涵道渦扇發動機，就其實質的對象看，有可能是從通用電氣引進並配裝於ARJ-21支線客機的CF-34-10A渦扇發動機的國內授權製造版，該發動機的總裝目前是在瀋陽黎明航發集團。
第二種可能是九寨渦扇發動機，九寨渦扇發動機屬於大涵道小推力發動機，在過去航展有過展出，其大涵道推力可以達到2-4噸；第三種可能是岷江發動機，該發動機也屬於大涵道小推力發動機，其推力超過4噸，上限大致在6噸左右。
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