中國要打造世界一流的現代化空軍必不可少的角色：大型戰略運輸機

運輸機，聽起來並沒有殲擊機，攻擊機，轟炸機這些飛機聽起來霸氣，但是其卻是一支現代空軍不可或缺的重要角色。縱觀世界強大的空軍，一般都有一支與其相匹配的運輸機部隊。所以要建設一支強大的現代化空軍，運輸機是不可或缺的。

但是長期以來，在戰略運輸機方面，我國一直落後於美俄等航空強國，現有的運輸機運力及飛機質量甚至不能滿足使用。直到近年來我國運20的出現，正式宣告了我國在運輸機方面不再受制於人。在此前，由於西方國家的技術封鎖，我國只能從俄羅斯進口如伊爾76，伊爾78等大型運輸機，但是俄羅斯本身的生產能力也不復當年，擠牙膏式的出口完全不能滿足我軍現在日益增長的巨大需求。所以我們最終經過軍工人的不懈努力最終突破了這個技術難題，中國軍隊的戰略運輸能力有了飛速的增長。

當然，如此光彩的背後，是研製工程中井裡的巨大困難和問題以及軍工人員的不懈努力。運20研製之初就面臨著所未曾遇到過的困難，首先是國內沒有相關經驗，軍用運輸機的要求不同於其他飛機，而且運20是大型軍用戰略運輸機，在研發難度上和運8等中輕型運輸機完全不是一個級別的。其次是研製周期緊張，在相關航空新材料上比較缺乏，而且有經驗的設計人員也並不充足。

作為中國第一款國產大型軍用運輸機，運20在2013年首飛，在2016年正式入役。雖然產量暫時並不高，但是至少在戰略運輸機方面我們再也不用受到其他國家的牽制了。其對我國我軍而言意義十分巨大。解放軍的遠程戰略投送能力得到了飛速的提高，而伴隨著其他新型機型諸如直20，殲20等的陸續服役，中國空軍也正式進入新的階段，有能力執行一些在曾經難以執行的任務。而重型運輸機，在執行救災行動等等人道主義行動中，也能發揮出巨大的能力。

其實在大型運輸機方面，最強的其實是烏克蘭安東諾夫設計局，該設計局設計了一系列優秀的大型運輸機，比如世界上最大的安225運輸機，就是安東諾夫設計局在蘇聯時期的傑作，不過該機由於蘇聯解體後烏克爛實力的原因僅僅生產了一架，後廣泛出租給各種客戶使用。

而烏克蘭對戰略運輸能力並無太大需求，而安東諾夫設計局又需要生存，而正是在這樣的背景之下，中國曾經意圖尋求烏克蘭方面的合作。但是由於我國處於絕對的劣勢地位，對方提了下一系列的不合理的蠻橫要求，最終不了了之。最終逼出了如今我們自己的運20戰略運輸機。

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