中國高端造船業擊敗宇宙國 他們的玻璃心碎了……

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韓國一直以強大的造船能力在亞洲造船領域佔據主導地位，但近日，韓國在與中國造船企業的競爭中「意外」落敗，引起韓媒感慨。

據造船海運媒體「Trade Winds」網站8月20日消息顯示，法國海運公司CMA-CGM

（法國達飛海運集團）

最近與中國兩家造船公司簽署了建造意向書，訂單包括9艘2.2萬TEU級

（1TEU等於1個20英尺長的集裝箱）

該型集裝箱船建成後，將超越韓國建造的2.1413萬TEU集裝箱船，成為世界上運載量最大的集裝箱船。

這也是中國在這一領域對韓國首次實現技術超越，此前中國建造的最大集裝箱船為中遠海運集團訂購的2萬TEU集裝箱船。

對此，韓國中央日報8月21日刊文對此表示非常遺憾，文章稱，

韓國造船業期待已久的超大型集裝箱船訂單落入了中國手中；

造船與海運行業的景氣好不容易有所恢復，面對難得一見的超大型船隻建造訂單、且該訂單建造的船隻屬於高附加價值船舶而非廉價船舶，卻被中國搶走了生意，韓國造船行業普遍感到了「切膚之痛」。

截圖來自造船海運媒體「Trade Winds」

稍早前，有韓媒稱，去年全球造船業深陷嚴冬，曾一度強大的韓國造船業經歷曠日持久的蕭條；中國雖然逆境增長趕超韓日排世界第一，但也面臨諸多困境。

從今年開始，全球造船業有所改善，韓國的表現尤其明顯。

韓聯社2月時稱，根據國際造船業權威諮詢機構的數據顯示，韓國1月新接船舶訂單量佔全球的55.5%。

至6月12日，該機構又公布了一組最新數據，5月全球船舶訂單量環比增長1倍，韓國1—5月累計訂單量207萬修正總噸，

趕超中國，在時隔五年後重新奪回全球霸主地位。

另據國際船舶網8月10日消息，7月全球新船訂單量明顯下滑，不過韓國船企接單量再次超過中國，繼續位居全球第一，中國船企排名第二。

目前世界上最大的集裝箱船OOCL HONGKONG，由韓國建造

另一方面，中國造船業的競爭力也不斷提升。

6月16日上午，中遠海運集團首艘20000TEU集裝箱船在上海外高橋造船有限公司2號船塢出塢下水，隨後將展開6個多月的碼頭舾裝調試和試航工作，預計於2018年初交付營運。

中遠海運集團首艘20000TEU集裝箱船/圖片來自中國遠洋報

這是中國船廠至今建造的最大箱位集裝箱船，完全由國內設計單位自主設計，在裝載能力、營運經濟性、節能環保和船員關懷等方面較以往船型均有顯著提升，總體性能達到國際同類型船的先進水平。

該船是中遠海運集運批量訂造的同類型船的首制船，建成交付後將有效改善中遠海運集運的船隊運力結構，進一步提高亞歐航線的競爭力。

截圖來自韓國中央日報

韓國中央日報21日稱，這些船隻要求同時具備傳統廉價丙級鍋爐油和環保燃料液化天然氣驅動系統，屬於雙燃料系統的高附加價值船隻。

因此，在這個訂單上落選，更令人感到五味雜陳。

這些雙燃料系統船隻中的五艘將由中國國營企業中國船舶工業總公司旗下的滬東中華造船公司負責建造，另外四艘由同屬中國船舶工業總公司的上海外高橋造船公司建造。

滬東中華造船/資料圖來自網路

上海外高橋造船有限公司/圖片來源見水印

文章稱，本次訂單大戰圍繞歷史上最大規模的集裝箱船訂單展開，備受矚目，在此之前，世界上最大規模的集裝箱船訂單是三星重工業公司今年5月建造的2.1413萬TEU級集裝箱船，而且韓國現代重工業公司、三星重工業公司和大宇造船海洋公司等韓國三大造船公司集體參與了這場訂單競爭，韓國國內業界也曾一度預測現代重工業公司有望拿下訂單。

據悉，韓國現代重工業公司船舶營業本部的余容華常務甚至在8月1日舉行的業績介紹會上自信地表示「以往曾單獨與CMA-CGM公司談判，拿下大型集裝箱船訂單，雙方之間保持著良好關係，相信這次一定可以拿到訂單」。但結果卻打破了人們的預期，最終中國造船公司完勝韓國。

韓國現代重工業公司/資料圖來自網路

中央日報引述專家們分析認為，價格在訂單競爭中起到了決定性作用。

ebest投資證券公司的梁炯模（音）研究員說「按照一年前的標準，韓國三大造船公司建造一艘雙燃料系統集裝箱船的價格高達1.75億美元」。

對此，有韓國大型造船公司的相關人士「酸話」稱，

「難得一見的大規模訂單被中國奪走，雖然令人遺憾，但再怎麼需要訂單，也不能將報價降到如此之低」。

不過，文章也認為，不可否認的是，中國造船產業已經在技術上追到韓國身後，韓國產業研究院預測，國內造船產業的競爭力最多再有2-3年，就會被中國企業趕超。

根據英國市場研究機構克拉克森發布的數據，今年上半年韓國造船公司共拿到了283萬CGT的造船訂單，略低於中國（290萬CGT），排名第二。

這次超過1.6萬億韓元的大規模訂單被中國拿去後，韓國與中國的訂單總量將進一步拉開差距。

韓國產業研究院高級研究員趙哲表示，「韓國造船行業計劃將2025年在全球市場的目標份額定為33.5%，遠低於2015年的36.2%」，「應通過主導建造環保和智能型船隻，打造高附加價值船隻建造據點」。

稍早前，《奮鬥在韓國》論壇也稱，韓國造船業危機不斷，受訂單驟減與大規模產業結構調整影響，下半年造船業將同比減少3.3萬個工作崗位。

來源：觀察者網

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