傳祺 GS4 混動版試駕：新能源含金量幾何？

搭載由 1.5 升發動機 電動機組成的混動系統，續航里程超過 310 公里，傳祺 GS4 混動版能帶給你哪些不一樣的駕駛體驗？

跟普通版的 GS4 相比，這款車的外觀變化並不算太大。唯一的變化是中網和 LOGO 的底色變為藍色。

內飾的變化也並不大， PHEV 車型的用料和做工都和普通版本的 GS4 相差無幾，變動比較大的檔位的位置換成了電子旋鈕式的，這個電子旋鈕上面還有很精緻的液晶屏幕。

電池組安裝在第二排座椅下方，並不影響實際的乘坐空間所以對空間沒有影響；充電的模塊佔用了一點點後備箱的位置，但是佔用的也不多。

這款 GS4 PHEV 的電池組是萬向一二三公司提供的，電池的材料是三元鋰，整體的容量也有 36Ah ，重量 138 公斤。

在公司附近的公用充電樁充電， 1.88 元一度電真的很貴，如果你居住的地方或者辦公的地方有充電樁然後計費是家庭用電或是商業用電，充電的費用都能便宜三分之二。

這台 PHEV 版本的 GS4 有 ECO 和普通兩種模式，相當於其他插電混動車型的 EV 優先和能量優先兩種檔位。 

ECO 模式下，電能充足，GS4 PHEV 就會強制用電去行駛， 130KW 300NM 的數據在起步階段也有很輕快的體驗，加速到 70-80 公里就開始有乏力感了，實際體驗和 1.6L 自吸發動機相差無幾。由於電池容量不大，所以純電行駛距離並不會特別長，大概 25-30KM 吧。

這款 PHEV 的 GS4 有一個邏輯，當電池容量低於 40％ 時，發動機就會強制介入給電池充電，所以電池是不會沒電的。

特別挑選了一段特別不適合 PHEV 車型發揮的高速巡航路線，保持著 120KM 的巡航速度，由於沒有變速箱，發動機轉速維持在 3000 轉的高轉，油耗也去到 8.1L ，燃油經濟性就不太出色了。

電池組的加入對 GS4 的底盤還是產生了影響的。相比普通版本， PHEV 版本的 GS4 拋跳感比較強，過大顛簸有一種撲向坑窪的姿態，並沒有普通感那麼有質感。但是相對應的重量加重，降低了車身重心，在過彎時極限更高了。

如果你的物業有充電樁，而你的城市也限牌，那麼 PHEV 版的 GS4 會是一個好選擇，但是優惠後 17 萬多的價位，跟一輛 GS8 的差距就不大了，蘿蔔青菜各有所愛，我選擇先幫自己建一個充電樁。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！