交通風口︱未來交通的25種可能……

最新 08-30

城市

GIF/1K

交通

「

從前，

距離那麼遠，

交通那麼慢，

慢到一輩子只夠愛一個人......

遠到一輩子只能不分離......

一覽眾山小-可持續城市與交通

編輯團隊

原文/ Laura Bliss、Derek Thompson、Alex Davies

翻譯/ 夏家琪文獻/ 阮新荷校驗/ 眾山小

編輯/ 眾山小排版/ 白松

譯者萌像與導讀：底特律的傳統汽車業大佬和矽谷的新晉明星創客，在自動駕駛領域摩拳擦掌，欲一決高下。以三個短語概括這三則文章「福特在努力」「特斯拉路漫漫」「到底誰更強」。則一是對福特CEO關於未來汽車的表述的一次訪談記錄，福特表明了其要向智能移動出行轉型的決心。則二、以無人駕駛汽車的未來三問特斯拉，分析了特斯拉目前的處境，並給出了特斯拉需要努力的方向。則三，用Navigant Research的排名告訴我們無人駕駛領域目前誰更強，亦在文章最後得出「無人駕駛不只要看誰科技領先，還要看綜合實力」的結論。

一覽眾山小

可持續城市與交通

則一、福特CEO談後駕駛時代

原文/ Laura Bliss 翻譯/ 夏家琪

福特的CEO想要轉型發展其移動出行業務，而不只是售賣汽車那麼簡單。

圖一、福特CEO菲爾茲

福特汽車的CEO 菲爾茲預言在未來小汽車將不再那麼重要。2015年世界電子消費展上他宣布福特公司由傳統汽車廠商向移動出行服務公司轉型的計劃後，更是大跨步地朝該目標邁進。

他對聽眾們宣稱：「現有的道路等基礎設施顯然不能承受未來道路上機動車的數量。我們的發展藍圖中，不僅包含了更智能的汽車，還有愈加智慧的道路和城市。

對於福特來說，深入開展智慧城市業務意味著需要就嚴峻的交通形勢與全球的市長們展開對話。2014年，其在全球範圍內的目標城市中開展了25個試點項目(參考文獻1，如需下載請後台留言索取)。包括倫敦建立的停車位需求預測系統，密歇根州的福特工廠內測試按需服務的班線班車，班加羅爾推出了福特自主的共享汽車項目。

不過也並非所有的項目都停留在初期階段，有些項目還促成了合作和併購。去年秋天，福特收購了一家名為Chariot的眾包巴士公司，該公司很早就在舊金山提供按需靈活調整路線的通勤服務。同時，福特還宣布將斥資4900萬美元在舊金山打造和擴大共享單車系統。

該系統將加速把出行服務延伸至更廣闊的城市範圍內，每一輛自行車都配備遙測裝置，能將地理信息數據傳送回中央伺服器，這些數據不僅對測算Chariot巴士的需求大有裨益，或許對福特承諾在2021年前上路的無人駕駛順風車隊也有幫助。畢竟，車輛銷售業務對福特來說相當重要，去年是福特近十年來業績最好的一年，全年在全美銷售了260萬輛車。但是菲爾茲敏銳的意識到私人小汽車式微的苗頭。

公眾真的準備好迎接自動駕駛的時代了么？本周菲爾茲就此問題做了深入探討。

一、福特採取了一個具有前瞻性的措施與各個城市一起解決他們的問題，而只是不是急切地賣給他們產品。城市的領導者們將跟跟您探討什麼樣的問題呢？

圖二、福特未來交通25大領域實驗區地圖

福特開始轉型為移動出行公司，當我們出去與全世界的領導人交流時，有個問題深深地困擾著他們：在大城市日益擴張的背景下，如何既能緩解交通擁堵、減少污染的同時還能提高交通流量？因為對於很多市長來說，城市的機動性不僅僅影響了居民的生活質量。如果人們不能出行去商場、餐館、做生意、運輸貨物，那麼整個城市就停滯癱瘓了。

當我們介紹機動車定速巡航技術時，許多人的反應是他們才不會放心地乘坐一輛不用靠自己的雙腳來控制的汽車。

關於打車服務方面我們也聽到了一些讓人沮喪的消息，交通越來越擁堵的同時，路緣空間越來越少。所以我們想，我們能做些什麼？我們能拿出什麼方案來解決這一難題，進而打開新的局面。

就在我們收購了Chariot這家沒有固定營運路線的通勤巴士公司之後，舊金山的特殊交通擁堵問題都迎刃而解。（據福特的研究顯示，一輛Chariot的巴士能取代25輛路上的小汽車。）

每個城市的問題都有相似起因，但又具有各自的特殊性：我們希望在挑戰來臨前就能未雨綢繆地展開對話以求達到雙贏，而並不只是簡單的銷售汽車。

二、在這些率先試點「智慧城市」的城市中有你特別喜歡的嗎？

除舊金山外，我們已經在許多城市開啟智慧城市計劃。我們將在近期把Chariot引入奧斯汀，之後將在八個城市鋪開推廣。倫敦是個很棒的城市，他們的市長對於交通擁堵和移動出行的想法很超前。你也可以看看那些在聯邦政府舉辦的在最後一輪「智慧城市」角逐中成功的城市，他們也都是佼佼者。

三、「無人駕駛汽車的問世只是時間問題」這似乎已是政府和汽車製造商之間的一種共識。但是民眾似乎並不買賬，民調顯示，絕大多數的美國人並不相信汽車製造商們能造出安全的無人駕駛汽車。你怎麼理解公眾對無人駕駛未來的心理接受程度？

三十年前，我們在機動車中引入巡航定速技術的時候，人們也說他們才不會相信一輛不用控制油門的汽車。對於現在的自動巡航定速技術來說，情況是類似的，只是現在連剎車也不用自己踩了。但是你看著吧，當人們開始去體驗這一技術並且從中獲得安全感。那麼人們對這技術的適應期也就不會太長。

我們就處在這樣一個時期，除了公司的研發人員，沒有一個人體驗過無人駕駛汽車。我們將在2021年前推出沒有方向盤也沒有油門的L4級的無人駕駛汽車，屆時人們就可以體驗這種汽車，我相信人們會很快接受它。當然，現在我們還有很多工作要做，要確保這一技術能穩定工作，讓人們感到安全且有信心。無人駕駛汽車是我們由傳統汽車製造商向移動出行公司轉型的重要戰略支點，也希望能給深陷於交通擁堵困境的人們提供一些對策。

四、很明顯無人駕駛在過去九個月中加速發展。你認為最重要的因素是什麼？你希望下一步將朝著哪個目標發展？

當你細看橫亘在無人駕駛面前的四大挑戰：技術、法規、消費者的接受程度、經濟的承受能力。關於無人駕駛的討論已經從是否可能出現變成為何時出現。這不僅是關乎感測器和更高的性能，還有軟體和演算法，並且在未來還有很大的發展空間。

當你把目光轉移到未來的6-12個月，建立規章制度會是其中一個大的戰略支點，國家公路交通安全管理局發布了無人駕駛汽車指導意見（參考一覽眾山小2017-08-01期《未來交通︱從自動駕駛汽車闖紅燈說起，一貼集齊自動駕駛的立法與規範（兩則）》）。這是非常振奮人心的，科技的發展倒逼了規章制度的建立。美國政府意識到了自動駕駛可能帶來的社會和經濟效益。所以我認為隨著規範的建立，這對自動駕駛汽車的運算和測試都將有所幫助。

我們希望能有一個全國統一的標準，而不是五十個州各自為營。這將有助於我們應對挑戰同時也能降低消費者的支出。我們與聯邦政府合作，想要成為一個受信任的參與者。我們也會遵守規章制度，並主張有一個我們自己的國家標準。我們通過與Volvo Waymo和Uber的合作建立自動駕駛聯盟，從而達到讓街道更加安全的目的。

五、福特計劃在2021年前建立一支完全自動駕駛的車隊用於共乘。我聽到一些消息說福特有計劃先讓消費者使用共享的自動駕駛汽車為最終購買一輛屬於自己的自動駕駛汽車做準備。這是真的嗎？

自動駕駛成為一種移動出行服務最主要的原因是經濟。當為了車輛的自主化、軟體的開發投入了巨大的成本，那麼首先將其投入移動出行服務市場讓車有足夠的時間去降低總成本也是合情合理的。

其次，我們認為自動駕駛汽車規模化還是需要一定時間的。在自動駕駛到來的時候，城市會鼓勵這一技術，但是也想要確保在一個合適的時間測試，同時也想要知道自動駕駛汽車是如何在城市中工作的，繼而數量才會增加。關於大量的私有化的需求或消費者想要在自動駕駛和手動駕駛之間切換，我們認為在十年中期及以後才會實現。

則二、特斯拉真的是汽車的未來么

原文/ Derek Thompson 翻譯/ 夏家琪

汽車工業的命運被這三個難題所左右著：人工駕駛還是自動駕駛？電力驅動還是汽油驅動？私人的還是共享的？

圖三、特斯拉CEO埃隆·馬斯克

上周特斯拉的市值超過福特和通用成為美國最具價值的汽車公司。一位哥倫比亞商學院的教授回應：這是荒謬的！

某種程度上來說，這確實是荒謬的。特別是，如果你忽略埃隆·馬斯克的神話，只看銷售數據的話。特斯拉去年全年銷售了8萬輛車，而通用賣了一千萬輛，這意味著通用平均每三天的銷量就超過特斯拉一年銷量之和。儘管特斯拉聲勢浩大，但是馬斯克的公司在2016年虧損了7.8億美元。同期福特凈賺了110億美元。

但是特斯拉是自動駕駛領域最耀眼的明星，其經營者是現世「最偉大的發明家」同時特斯拉又有著最超前的理念。特斯拉不是一隻股票，而是一個具有無限潛力的故事。其市值是建立在對企業未來的企望，而不是現在的市盈率等情況。如果以這個度量標準，那麼特斯拉正在擊敗他的競爭對手。在國內汽車市場趨於平穩的情況下，特斯拉的銷售額以每年70%增長。

特斯拉的估值並不是胡扯，如某些投資者所確信的，汽車之於智能手機，就如馬斯克之於喬布斯。2007年當iphone首次亮相的時候，就如現在特斯拉的境遇一樣，一年僅僅銷售了4百萬部，而同期諾基亞賣了四億部手機。但是十年之後的今天，蘋果公司成為世界上最具價值的公司，佔據全球智能手機20%的市場份額，而且獲取這個行業絕大部分的利潤。反觀諾基亞，廉價出售了自己的手機業務。

大膽設想，電力驅動的全自動共享汽車才是未來出行的主流。

蘋果和亞馬遜的做大，都是以科技和文化的劇烈運動為基礎的（站在風口），讓人們把注意力轉移到手機上，把零售轉移到網路上，從而創造了一個巨大的市場，可供其耕耘和收穫。投資者們也希望特斯拉能主宰電動汽車的未來，就像蘋果攫取智能手機大部分的利潤，亞馬遜統治電商。

但是汽車的未來還來是個謎。傳統汽車製造業，站在轉型的十字路口，面對著這三大問題：人工駕駛還是自動駕駛、電力驅動還是汽油驅動，私人的還是共享的。下面我們就以這三個問題來探索汽車的未來。

一、未來駕駛的方式是人工還是自動？

自動駕駛革命就像是一場大地震，這是不可避免的，但是沒有人可以確保它會在何時變成怎樣。據《Business Insider》智慧版塊預測，在未來的三年內會有1000萬輛自動駕駛汽車上路。波士頓諮詢公司更是預測，在未來十年內電動無人駕駛汽車的里程數會佔總里程數的四分之一。

圖四、Business Insider Intelligence預測未來會有1000萬輛自動駕駛汽車上路

如果未來自動駕駛沒有完全實現，那麼傳統汽車製造商將可能從中受益。但是難道他們就一定會在自動駕駛領域輸嗎？

無疑投資者是不看好他們的。市盈率被視為是一家公司未來發展的晴雨表，標準普爾500指數平均的市盈率在25左右。但是像福特、通用和豐田這樣的車企的市盈率都只在10倍左右。這一數值表明，投資者們對於這些車企未來利潤的持續並不看好。（特斯拉沒有盈利，就不存在市盈率這一概念）馬斯克打算在今後所有的新車型中都配備具有自動駕駛功能的硬體。通過這種方式，當特斯拉想要更新軟體或最終掌握成熟的自動駕駛技術時，前期買了特斯拉汽車的用戶只要通過改造也能享受全自動駕駛的樂趣。

在本月初，法維翰諮詢公司（Navigant Research）發布了一個報表顯示，福特汽車公司才是全球範圍內自動駕駛領域領導者。其次是通用、日產、戴姆勒和大眾，以上無一例外都是傳統車企。特斯拉僅列第12位。一份研究報告不能說明問題，但是它暗示著「特斯拉之於蘋果，如汽車之於智能手機」這個觀點有嚴重的局限性。在2007年，蘋果的競爭對手認為iphone是個糟糕的玩意兒。但是2017年，特斯拉所有的競爭者都卯足了勁競相發展電動和全自動汽車，而且其中一些公司在軟體研發和供應鏈管理上都優於特斯拉。

二、未來汽車驅動力是電力還是其他能源？

關於特斯拉品牌的故事簡述如下：它擁有目前為止最新的技術、最強的品牌影響力、汽車市場最高的業績增長率。

確實這家公司獨佔兩款美國市場最暢銷的電動汽車，分別是Model S 豪華轎車和 Model X SUV。將在今年年末上市的Model 3被認為是特斯拉最有前途的產品，價格也相對較為便宜（35000美元，美國政府補貼前售價）特斯拉最大的技術優勢是它的電池。為了應對高質量且廉價的鋰電池短缺的問題，馬斯克在內華達州建立了一個「超級工廠」來生產最先進的鋰電池，同時鞏固其在電池領域的優勢。這種方法也曾被蘋果公司所推崇。鋰電池的應用範圍很廣不論是電動汽車還是混合動力汽車都需要它，此外，小到電子煙大到航空航天也都離不開電池。

如通用、本田一些汽車製造商在燃料電池系統等其他清潔能源領域也有涉獵。但是全美只建了34個氫氣加氣站而且還有一半都在加利福尼亞州，但卻已花費了兩百萬美元。考慮到有技術上的許多問題，馬斯克稱燃料電池系統是「愚蠢至極」的。

但是，特斯拉想要在電動汽車領域稱霸，仍需邁過一些坎。首先，特斯拉的技術可能是目前最先進的，但是他並不是唯一的。今年以來，通用汽車公司旗下的雪佛蘭Volt的年銷售量提升了40%，這一增速超過了特斯拉的Model S。福特、日產和寶馬公司也都推出了其電動汽車，並且去年的銷售量也都破了5000。現在說特斯拉有像蘋果一樣的技術優勢還為時尚早。即便有了優勢，如全食超市走高端有機食品路線(http://fortune.com/2017/04/11/tesla-investors-party-like-its-1999/)，也啟發了他的競爭對手像克羅格公司（Kroger）和大西洋和太平洋食品公司（A&P）同樣效仿並緊追而上奪回了其市場份額。

其次，汽油價格的持續低迷，削弱了電動汽車對一些搖擺不定的家庭的吸引力。自2015年以來，平均每加侖汽油的價格都維持在三美元以下。在過去的三年里，許多美國人又重新回到生活成本相對低廉的郊區，買一輛小皮卡生活悠然自得。儘管美國汽車的總銷量在逐年下降，但是SUV和皮卡卻是汽車市場的一大亮點。這一情況也同樣適用於特斯拉：其今年90%的業績增長都來歸功於Model X SUV的增長。特斯拉希望Model 3能成為爆款，但是絕大多數美國人可能更喜歡的結實耐用、成本低廉(汽油動力）的SUV和皮卡。

圖五、2017年一月至三月各類型機動車銷售百分比（從左至右分別是：小型車、中型車、皮卡車、SUV）

第三，如今特斯拉從補貼中獲利。每銷售一輛電動車，華盛頓提供7500美元的津貼，有些州甚至還更多。這種補貼看似是好的，但是補貼最終會有消失的一天，而且至少從目前看來，特斯拉電動車是一種奢侈品。據經濟學人的作者Severin Borsenstein和Lucas W. Davis的研究顯示(參考文獻2，如需下載請後台留言索取)，「收入前20%的人群，攫取了90%的電動汽車補貼」。一些人懷揣著清潔能源能拯救世界的熱情，卻被統計學的結果潑了一大盆冷水。如果川普政府或者部分州，改變了補貼政策，這或將大大挫傷中產階級購買特斯拉的熱情，而這些人被認為是特斯拉Modle 3的目標客戶，甚至這還可能間接促進如豐田普銳斯這種混合動力汽車銷量的增長。

三、未來的汽車是共享的還是私人的？

這是一個讓人極度困擾的問題，但也可能是未來汽車發展最重要的一個問題。幾年前，就有一個傳統車企的工程師鼓勵我從人類駕駛或自動駕駛、私有或共享這兩個角度思考汽車的未來。這些問題並非是相對的，任何一種情況，都會有一方獲利。對未來汽車最大膽的猜想是，建立一支電動無人駕駛共享汽車車隊。（聽起來像是優步的設想，外界對優步是否有能力獨立完成這一想法持懷疑態度）

如果未來的汽車是自動駕駛但是私有的，那麼數以萬計的美國人依舊會把車子認為是社會地位的象徵，希望能擁有一流的配置，如特斯拉那樣。但是如果未來的汽車是自動駕駛但是「公共」的。舉個例子，優步的乘客們為共享自動駕駛汽車買單，享受即時高效的按需接送服務，那麼像特斯拉這樣的「奢侈品牌」就不會那麼幸運了。人們才不會介意只搭乘十分鐘的汽車是怎樣的，只要保證行程的安全且高效就好。如果能在未來建立起自動駕駛汽車共享體系，地方政府一定樂於訂購大量便宜但能保證安全的自動駕駛汽車。對於公交和地鐵等公共交通，沒有哪個美國人會去斤斤計較其內飾豪華與否。

Zipcar的創始人Robin Chase說：「如果我們都用共享汽車出行，那麼我們僅需要現機動車保有量10%的車就夠了，通過這種方式我們完全能夠，緩解交通擁堵、提升城市宜居性，快速安全的從A到B卻只要付跟公交車一樣低廉的價格。改善空氣質量，減少二氧化碳的排放量。這是未來的汽車最振奮人心之處。以後汽車不再是個人身份的象徵，而是全社會的財產。每個人都可以通過網路享用它。未來的汽車可能對騎行者、緩解交通擁堵、城市和環境都有好處，但是對那些想要靠賣出數額龐大的機動車來獲取利潤維持股價的公司就不一定咯。

則三、底特律在自動駕駛競賽中把矽谷踩在腳下

原文/ Alex Davies 翻譯/ 夏家琪

圖六、通用汽車公司在密歇根州的公共道路上測試其自動駕駛汽車

如果你打賭是谷歌、特斯拉、優步這些矽谷明星的自動駕駛技術把你從每日可怕的通勤中解救出來，我勸你千萬別。有一份研究報告顯示，福特這家擁有113年歷史的底特律傳統汽車製造商已經在自動駕駛汽車領域的研究中勝出，通用名列第二，雷諾日產聯盟、戴姆勒、大眾汽車分列三至五位。與此同時，Waymo（谷歌自動駕駛項目）僅排在第6位，特斯拉排在第12位。優步更是萎靡不振，排在本田之後，只排在Nutonomy和中國百度這些新晉者之前。

這聽起來跟所有人預想的都不同，我們常見優步、Waymo、特斯拉頻頻炫耀他們的技術，認為底特律的那些保守派對機器駕駛的未來準備不足。Navigant Research的研究報告出乎人們的意料，但是它不僅僅以能否造出自動駕駛汽車為指標，更看重的是誰有實力讓自動駕駛走進千家萬戶，真正實現產業化運作，最終完成汽車行業的巨大變革。Navigant公司的Sam Abuelsamid說，「空有這些先進的技術，卻不能造出成千上萬的車來滿足普通大眾的需求，那這些技術就沒什麼用。」這份報告選取了18家研究自動駕駛汽車的公司，分別用技術、進入市場策略、量產能力、持久力、銷售、市場營銷、分發渠道等9個不同維度九個指標給他們排名。

圖七、NAVIGANT諮詢公司的研究（NAVIGANT RESEARCH）

一、第一梯隊：福特和通用

福特和通用這兩家公司都已經超過100歲，用一個多世紀來研發、生產、測試、銷售汽車，在整個產業鏈中的地位非常高。這份報告指出福特和通用的自動駕駛技術得分並不高，但憑藉多年來在汽車行業的深耕細做，使得他們在排名中非常靠前。此外他們還採取了一些戰略舉措來彌補自己的弱點。福特僅在人工智慧裝備領域就投入了10億美元，而且它收購了眾包出行公司Chariot，並投資了生產激光雷達的公司Velodyne，在很多人看來，激光雷達對於發展無人車是不可或缺的。通用也窮追不捨，與Lyft合作確保其自動駕駛車輛能儘快上路測試，緊接著又收購了自動駕駛技術研發測試公司Cruise。

二、第二梯隊：waymo和特斯拉

Waymo雖然在技術上得分第一，但是在營銷策略、量產能力、市場、銷售能力和分發渠道上得分很低。谷歌打算與傳統汽車製造商合作來為其提供整車，但目前並未達成任何重大合作意向。

特斯拉排名在中間。它的突出點是未來的願景和進入市場策略（銷售半自動駕駛汽車）但是Navigant分析認為特斯拉穩定性（畢竟是這個殘酷的工業領域的新玩家）有缺陷。銷售市場布局和分銷渠道也是弱項（特斯了並不能在每個州都經營）。關於技術，馬斯克並不想採用昂貴的激光雷達技術，但專家卻說對於全自動駕駛來說這是標配。