中方搭鍋外方造飯 新能源汽車合資應一時之需還是謀長遠？

油耗限值高壓，時限逼近，外資汽車品牌與中國汽車品牌紛紛結伴搭夥，中方搭鍋外方造飯，是應一時之需，還是謀求長遠？

8月27日東風與雷諾日產聯盟成立新合資公司「易捷特新能源汽車有限公司」，共同發展電動汽車。「易捷」，多麼熟悉的字眼……

這一消息並不能讓人感到有多新鮮，眾所周知的原因，之前外方和中國汽車品牌合資新能源汽車已經有了不少先例，也不是這幾年就有的事情。

前幾日，就傳出福特和眾泰要走一起的消息，很是惹眼。不久前，大眾汽車和江淮汽車合資新能源的事情，是繼2010年賓士和比亞迪成立新能源公司騰勢之後，又一個在「視感」上碾壓式的合作，如果再遠我們還可以想到寶馬與華晨的合資華晨寶馬之諾。強勢的跨國公司為什麼不惜身價「委身下嫁」，選擇與中國汽車合資，業界都用「雙積分」高壓來解釋。相比之下，長城沒有選擇大的跨國外資品牌，而是選擇了河北御捷，入股25%，共建新能源工廠項目。

新能源汽車上抱團取暖，業界一直都在呼籲，而在油耗限值高壓下，外資品牌與中國品牌締結連理，中方投懷送抱，中方搭鍋外方造飯，是應一時之需，還是謀求長遠，現在還不好說。

從此次東風與雷諾日產聯盟合資成立新能源公司，我們可以看出點滴端倪。

多年來，日產的聆風電動車在全球很有名望，日產純電動技術也很早就名滿天下，但在中國市場，包括搭載日產電動技術的啟辰晨風電動車26萬之上的價格，賣不出去多少。就如同華晨寶馬的之諾採用租賃方式一樣。

事實上，從合資新能源這些年頭來看，可能受限於補貼政策，地方保護等很多綜合原因，包括起點較早的騰勢、之諾，不管採用何種銷售、租賃政策，都遠沒有達到預期目標。

但是沒有中方的資源，沒有中方搭起的爐灶，外方自己煮的飯太金貴，即便純進口的小型電動車，也很難進入中國老百姓家中，況且補貼政策如一座大山。

那麼合資就好辦了嗎？

對於外方來說，不合資就更沒有機會進入中國市場。而對於中國新能源汽車來說，發展勢頭良好，國家倡導，起點並不低。包括比亞迪、上汽榮威、甚至北汽、江淮這樣的車企都有一定市場基礎。此番紛紛搭上合資外方，看似多了一條路，其實是那些外資品牌討巧躲過「雙積分」政策的一條捷徑。

此次東風與雷諾日產聯盟成立「易捷特新能源汽車有限公司」，據說首款車型便是雷諾日產聯盟A級SUV平台，利用雷諾日產聯盟的EV技術。說是與東風聯合開發，但東風恐怕主要的貢獻，在於十堰的基地和現有的供應商。畢竟，十堰能提供更低的生產成本。

正如東風與雷諾日產這個新能源合資項目營運及合作模式，顯而易見的，並不是在於成立一個新的工廠，而是在東風現有的十堰工廠，這樣利用現有存量資產，降低成本，共擔風險。事實上，已經合資的項目，有哪一個又不是這種方式呢？

在筆者的判斷中，此類應對政策而急切結伴搭夥的新能源合資，對於中國新能源汽車已經發展漸好的格局來說，並不是一件多麼慶幸的事情。

試想，日產、大眾、福特這些急於抓住一個夥伴干新能源汽車的外資巨頭，早幹嘛去了？它們就真能和中國車企合資找到一條捷徑嗎？

車市裴聊

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