共享經濟的火，要從共享單車開始撲滅？

共享經濟的的火越燒越旺，分身越來越多，但最近共享單車被潑了一盆冷水。

一個月內，廣州市交委已經兩度約談了摩拜、ofo、小鳴、小藍、優拜、酷騎等六家共享單車企業，因為這幾家企業沒有好好遵守市交委關於「暫停投放新車」的禁令。

這無疑是在告訴共享單車企業，陽奉陰違再也行不通了。

而這樣的情況也已經在全國蔓延開來，上海、杭州、深圳、南京等全國多個城市紛紛在最近叫停了共享單車的投放，一直以來野蠻增長的共享單車遭遇了力度最大的一次「急剎車」，共享單車的擴張腳步的被迫暫停，也許會讓共享單車的戰局發生新的變化。

全國多座城市緊急叫停共享單車投放

關於共享單車過度投放的討論自從摩拜和 ofo 打的火熱開始就沒停過，一直以來叫停共享單車投放的呼聲也頗高，但很長時間都只停留在討論階段。

但自從 8 月 3 日交通運輸部等 10 部門聯合出台了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），這份不具法律效力的指導意見讓各地政府堅定了對於共享單車的整治，各個城市頗有默契地叫停了共享單車投放。

（圖自：

HK01）

其實就在《指導意見》出台的當天，廣州市交通部門就約訪了市內的共享單車平台，要求車企要求各平台車企不得再新增投放，同時要督促車企要健全投放車輛的巡查運維服務制度體系及管理團隊。

據統計，截止 7 月底廣州市 6 家共享單車平台累計投放共享單車已超過 80 萬輛，註冊用戶數超過 900 萬。但市交委表示這些車企仍然為了搶佔市場無序投放車輛，在 8 月 14 日至 20 日一周的時間內，就發現了 15 宗新車投放行為並給予及時制止，其中還點名批評了 ofo 的違規投放問題，而 ofo 和摩拜也高居亂停放問題的前兩位。

（清明假期深圳灣上的共享單車，圖自：視覺中國）

因此在最近的再次約談中，廣州市交委明確表示只要各家共享單車平台再投新車，一經發現便會立刻封存。

無獨有偶，上海交通委在 8 月 18 日也要求各大共享單車即日起暫停在上海投放新車，不遵守的企業一旦被發現，將作為嚴重失信行為納入企業的徵信檔案。目前上海共有 12 家共享單車平台入駐，投放的共享單車大約有 150 萬輛。

（圖自：

搜狐）

上周深圳也加入了這個行列，8 月 25 日深圳市要求各企業暫停投放新車，同時需要按照所投放區域投入車輛總數不低於 5％的比例，配備車輛維護、維修和調度人員，對於達不到要求的企業需縮減車輛投放規模。

另外，企業對於用戶的違規停放車輛，必須在 30 分鐘內完成處置。一旦處置不及時，將會直接面臨被監管部門收車的處理，數據顯示目前深圳的共享單車數量也已經累計達到 89 萬輛。

除此之外，南京、杭州、福州、鄭州等地也在七八月相繼出台了暫停共享單車新增投放的相關規定。

（圖自：

微博）

一線城市中，目前也只有北京還沒有叫停共享單車的投放，而微博大 V @北京人不知道的北京事兒不久前曾在微博發起一項「北京該不該暫停投放共享單車」的投票，近 9 成網友認為應該暫停投放。儘管投票的樣本有限，但共享單車亂停放以及分布不均衡等問題確實存在。

據不完全統計，截至 2017 年 7 月，全國累計投放車輛超過 1600 萬輛，註冊人數超過 1.3 億人次。在不少城市，共享單車的數量已經遠遠超過了城市的需求量，這種不正常的供需關係沒有在市場調節下恢復平衡，終於也要政府相關部門的伸出手來干預。

共享單車的潘多拉魔盒，誰來關上？

儘管不同城市針對共享單車出台的相關禁令各有不同，但這些措施背後的原因大抵都是相同的。無非是車輛扎堆亂停放、阻礙正常的通行、對報廢故障車處理不及時等幾個原因，而這背後除了車企為了搶佔市場而過度投放車輛，另一個重要的的原因就是運維能力沒有跟上投放量。

（共享單車佔領盲道）

愛范兒（微信號：ifanr）此前曾在北京做過一個「假裝盲人 1 小時」的實驗，短短一小時就被搶佔盲道和公共區域的共享單車擋住了 16 次。而這樣的現象在共享單車普及的城市已經十分常見了。

今年 6 月份北京某物業公司還向摩拜提起訴訟，向後者索要共享單車亂停放造成的管理費。而不少共享單車報廢產生的廢金屬也是一個不小的隱患，在全國各地已經出現了不少令人觸目驚心的共享單車「墳墓」。

（杭州的共享單車「墳墓」，圖自：

Wired）

拋開以共享單車為首的共享經濟是租賃還是共享的討論，共享單車確實能滿足不少人的需求，也帶來了不少便利。但個體的便利與公眾的便利發生衝突的時候，不少人還是會先滿足自己的需求，那些「共享單車是國民照妖鏡」的論調也由此而來，但指望在這個野蠻生長的行業里可以「無為而治」顯然不現實。

（圖自：

PingWest品玩）

共享單車需要更精細化的管理，這點毋庸置疑。而這個管理的重任，則分別指向了共享單車企業和相關管理部門。

對於共享單車企業，尤其是摩拜和 ofo 兩家佔據大部分市場份額的巨頭，很可能就要從拼投放數量轉向精細化運營的競爭。其實共享單車企業不是沒有嘗試過針對共享單車亂停放等問題，比如電子圍欄，但是電子圍欄根本圍不住共享單車，更圍不住車企擴張的野心。

（北京市內的共享單車電子圍欄，圖自：

每日經濟新聞）

在一系列規範共享單車的政策出台後，各家企業當然表示欣然接受，但接下怎麼做才是更重要的。ofo 在接受媒體採訪時就表示會積極配合試點電子圍欄，充實運維人員，推行城市「網格化」運營，而摩拜未來則要通過大數據平台計算合理的投放時間、地點和數量。至於效果如何，也只能留待時間去驗證。

關於最近密集叫停共享單車投放這件事，也有專家認為責任不應該完全由共享單車來承擔，武漢大學城市設計系主任魏偉認為：

看似是共享單車問題，其實是城市空間布局的思路問題。共享經濟的特殊性在於，產品本身的生產運營是商業化的，但使用的道路等空間是公共性的，而且這種使用力度前所未有。因此，對待普通商品的管理方法，顯然不適用於共享經濟。

都說共享單車是個筐，什麼都能往裡裝。但在共享單車後出現了五花八門的共享經濟，沒有一樣再能接近共享單車的體量，更多是淪為了笑柄。這到底是城市還不具備發展共享經濟的空間，還是那些所謂的共享經濟已經到了泡沫該被戳掉的時候？

題圖來自：HK01

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