英國司機醉駕 引禍端：被歷史遺忘的大清鐵路慘案

一場被國際鐵路界一直當做中國歷史上首次重大鐵路事故的慘劇，卻似乎被中國正史完全忽略了，後人編撰的各類編年史、鐵路專題史中，都找不到有關這一事件的記載……對於大清國正在艱難起步的鐵路大躍進來說，這一慘案的影響實在太大了，沒有人希望它被廣而告之。

英國司機醉駕

1889年3月27日，星期三，深夜。大英帝國首都倫敦《標準報》的編輯部收到了一則來自上海的電訊：中國天津至大沽的鐵路 （津沽鐵路）發生了一起 「災難性的」火車相撞事故，傷亡慘重。該報立即刊發了這條消息，並指出，如果這一噩耗屬實，那將是對大清帝國鐵路發展計劃的一次沉重打擊。噩耗總是比喜訊真實。兩天前 （3月25日，光緒十五年二月二十四）的夜晚，的確有兩列火車在津沽鐵路軍糧城站迎面對撞，並引發大火，造成數十人傷亡，死者多數被活活燒死，十分慘烈。

悲劇發生在軍糧城，今天津市東麗區。這是一座位於華北平原中心地帶的千年古鎮，從唐代開始，為了防備北方的奚部落，在此屯駐大兵，轉運軍糧，因此得名。津沽鐵路從軍糧城穿越而過，這令它再度成為國都附近的交通要道。

這一天傍晚，按照行車時刻表，將有兩列火車在軍糧城交會。 一列是從天津開往塘沽方向的，司機是英國人傑文斯。另一列則是從唐山方向開來，司機也是英國人，名叫道森。為敘述方便，下文將這兩列火車分別稱為 「天津客車」與 「塘沽貨車」。按規定， 「天津客車」從天津的發車時間為下午4:35時， 「塘沽貨車」從塘沽發車時間為4:40時，相向開行，於5:28時在軍糧城交會錯車。天津客車」準時發車， 5:05時就到達了軍糧城，停車等待。但是，等了近3個小時，還看不到「塘沽貨車」的蹤跡。

津沽鐵路沿線，通訊並不落後。在大清國的改革開放中，電報幾乎是唯一未受到激烈抵制的新生事物。早在1877年，李鴻章就修建了從天津機器局到城內總督衙門的電報線（「津衙線」），成為中國自主建設的第一條電報線。這一天也沒有狂風暴雨等惡劣天氣，完全可以排除通訊技術的問題。在塘沽車站延誤發車的數小時間，塘沽車站和軍糧城車站之間，居然沒有進行聯絡溝通，這 「疏於聯絡」是導致悲劇的因素。

本可避免的慘案

對面不來車， 「天津客車」就只好等在軍糧城， 「大鼻子」司機傑文斯實在不耐煩了。終於，他等不住了，不顧條令的規定，在8:30左右啟動了火車，開往塘沽方向。根據一份英文編年史記載，此時軍糧城站的華人站長，試圖阻止傑文斯違章開行，但沒有成功。更為惡劣的是， 《申報》報道說，當 「天津客車」在軍糧城停車等候時， 傑文斯百無聊賴，居然喝得酩酊大醉。於是，渾身酒氣的傑文斯駕駛著 「天津客車」駛向塘沽。此時， 4節車上共有28名乘客，他們並不知道，一連串的違章操作，正在將他們帶向不歸之路。

行不多久， 「天津客車」進入了新河地界，司爐工阿尚突然發現了一列 「塘沽貨車」正從對面疾馳而來。根據鐵路規章，白天舉旗、夜晚張燈為號，白旗、白燈表示盡可暢行，了無阻滯；紅旗、紅燈則表示危險，必須緊急剎車。此時，兩車已在目視範圍之內，根本不需要任何信號，必須立即剎車。

阿尚趕緊告訴傑文斯停車，但迷迷糊糊的傑文斯根本不理。《申報》說，阿尚向 「塘沽貨車」晃動著紅燈，並試圖關閉鍋爐，卻被傑文斯制止。眼看兩車要相撞了，只好趕緊跳車。

「塘沽貨車」上的司機道森，看到了對面來車，迅速制動。根據 《紐約時報》和 《洛杉磯時報》援引上海英文報紙 《字林西報》的報道，道森成功地將 「塘沽貨車」停下。但是，喝醉了的 「天津客車」，卻渾然不顧，絲毫也不減速，徑直撞將過來。道森和機車內的其他工人，趕緊跳車逃命。轟然一聲巨響，並未減速的 「天津客車」撞上了已經緊急剎車的 「塘沽貨車」，兩車的鍋爐隨後發生了劇烈的爆炸。

「天津客車」上，醉駕司機傑文斯受了重傷，而爆炸掀起的一根玻璃管，則斜插進了已經跳車的司爐工阿尚的腰部，令他奄奄一息。而 「塘沽貨車」上，毫無準備的司爐工馬六，被一塊飛迸的鋼片削去了半個腦袋，當場斃命。

朝廷處理結果

當時的火車，時速一般在30~50公里左右，以今日的標準來看，絕對稱不上是高速。因此，兩列火車相撞後，除了車頭髮生鍋爐爆炸外，也只是靠前的幾節車廂出軌而已，並沒有相互堆疊在一起。傷亡不應該嚴重。 「塘沽貨車」所加掛的客車車廂，在列車尾部，前面是20多節貨車車皮，而且該車已經緊急剎車，是被動承受撞擊的，因此，車上的乘客只是受了驚嚇而已。但 「天津客車」是主動撞擊，導致4節車廂全部出軌傾覆，即使如此，在當時的速度之下，也不應造成巨大傷亡。

禍不單行的是， 「天津客車」的出軌，雖然不應造成乘客死亡，卻將車內供照明用的燈打翻了。按照津沽鐵路規定，為了防止火災，車內照明用的都是魚油，但當天發車前，魚油已經用完，只好改用煤油。翻車之後，煤油四溢而出，瞬間引起大火， 4節車廂被全部吞噬。 「燈油違規」，剝奪了車內乘客們逃生的最後一線希望。

列車傾覆之後，車門根本無法打開。附近的村民趕來救援，急切之下，也無法破門而入，只能打碎幾扇車窗，拉出幾名乘客。木製的車廂，成了很好的燃料，車廂頂棚很快被燒塌，沒能逃出的乘客全部被壓在底下，悲劇自此已經無可挽回。

「大鼻子」司機傑文斯和司爐工阿尚等，都被緊急送進了塘沽的醫院，但因傷勢過重而死。除了司機、司爐工之外，還有7名乘客當場死亡，更多的乘客因燒傷和摔傷，在隨後幾天死於醫院，但該報道沒有提及具體人數；《字林西報》則說，有12名當地乘客及2名司爐工當場遇難。

這一年，正是中央領導核心實行新老交替的關鍵時候。在火車相撞1個月前 （2月26日，農曆正月廿七），光緒皇帝舉行了大婚；在火車相撞的21天前 （3月4日），光緒皇帝宣布親政，慈禧太后退居二線。

備受爭議的鐵路建設，也到了最為關鍵的瓶頸階段。中央各部及地方督撫一級的高級幹部，展開了一場是否需要發展鐵路的大討論。這關係到大清國已經進行了近30年的改革再往何處去的大問題。在這一敏感時期，極為敏感的津沽鐵路慘案，如果沒有被迅速地掩蓋和淹沒，才是大清特色的官場奇蹟了。津沽鐵路慘案後1個多月 （5月5日，農曆四月初六），中央頒布諭旨，明確宣布鐵路建設的重要性和必要性。不久，朝廷即批准了包括津通鐵路在內的多條鐵路建設。

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