中國空軍摧毀日本必勝神話，飛行員灑熱血保和平

抗戰時杭州筧橋爆發「814空戰」，中國空軍擊落了6架日軍敵機，未傷一人一機。這震驚國際，也打破了「日本空軍不可戰勝」的神話。八月十四日也因此被訂為當年的空軍節。

抗戰爆發，空軍建軍初始，空防微弱的中國在日軍的狂轟濫炸下，滿目瘡痍，民生雕敝。抗戰期間的空軍飛行員，除華僑外幾乎全都畢業於中央航空學校。中央航校為提高官兵體質，增強戰鬥力，對體育活動很重視，對學員的體質要求十分嚴格。學校規定每週須有20小時的體育課程，體育設施的完善在滬杭堪稱一流。中央航校的籃、排球隊皆打遍杭州無敵手。學生也曾代表浙江省慘加田徑賽以及進入國家排球隊慘加亞洲運動會。該校是稟承孫中山先生「航空救國」與「無空軍無國防」之思想建於杭州筧橋。每期全國只招收一百人，旨在培植空軍人才。

814空戰英雄：高志航

中央航校吸引了成千上萬的知識青年投考，其中許多是瞞著父母家人報考的，也有許多是在校的大學生，輟學前來投考。學校招收高中畢業以上程度，年齡在18至24歲，體格、志願這合飛行者。入學後先受6個月的入伍訓練，考試及格升入本科。航校五期招生時全國有幾十萬人報考，僅北京一地就有五千人報名，錄取名額卻只有五十名，難度可想而知。這些文武雙全的知識份子確實是青年中的精英。學習內容有飛行學、航行學、飛機構造學、發動機學、空軍戰術、無線電通訊及英語。飛行人員的訓練方式分為初級、中級、高級三個階段，初、中級學習基本飛行，高級專習驅逐、攻擊、偵察及轟炸飛行。

抗戰時期的中國「霍克」戰鬥機

學科的掌握必須有良好的數學、物理、化學的基礎；飛行則須具有強健的體魄與英語能力，因為高級飛行多半是在美國訓練；一般飛行術語也多是英文。中央航校對不及格的學生實行逐級淘汰制。除了平日學習駕駛技術和飛行、地形、氣象、領航等學科外，學生還經常慘加空中實彈演習訓練——打靶射擊、轟炸、偵察。

航校歷史照片

抗日戰爭初始，中國的飛機只有300多架，且是雜牌，各國製造的都有，都很老舊。而日軍的新式戰機就有2000架，不但性能先進，並有世界一流的飛行員，而且還有龐大的飛機製造業做其後盾。1942年，滇緬公路被日軍切斷，中國對外的海、六交通全被封瑣，所有外援物資只能通過空中航線運到中國，因此開闢了從印度飛越喜馬拉雅山到中國昆明的「駝峰航線」。喜馬拉雅山山勢高大起伏，猶如駱駝峰背，海拔皆在4,500公尺以上，最高處可達7,000公尺，是極端危險的飛行航線。抗戰期間中美兩國飛行員駕駛運輸機，日夜穿梭於高山峽谷間，在3年多的運輸中，共向中國運送了70多萬噸戰爭物資，損失運輸機400多架，1579名飛行員葬身於雪山之中。

飛行員高慶辰回憶說，當時的中國飛機有的是水冷發動機，天熱時剛一起動，發動機就「開鍋」。飛行員和地勤得設法解決，或是將散熱器邊的漆刮掉，或是縮短飛機在地面的滑行距離，以爭取在「開鍋」前把飛機飛上高空，讓冷空氣保持飛機的正常飛行。

飛行員們回憶說中國戰鬥機上有的機槍只能三發、五發地打，不能連續掃射，否則子彈就會卡住。日軍每一架轟炸機都有至少12挺機槍，可以從不同方向射擊，而中方的機槍少，射程又短，必須進入火力網才能打到敵機，所以非常危險。為了保護飛行員的安全，機械師在機座兩側裝上鋼板，遇到日軍掃射，子彈打在鋼板上，被中國飛行員戲稱為「打鑼」。那時的中國飛機幾乎都是傷痕纍纍。他們知道，他們隨時有陣亡的可能，因此每人都簽署了遺囑。他們也知道中國很貧窮，飛機少得可憐，從國外買一架飛機要花幾十萬美元。因此都拚死保衛飛機，時常在座機故障著火時放棄跳傘，拚命將飛機開回基地以圖修復。

為阻止日軍轟炸與支援地面作戰，中國飛行員每天都有戰鬥任務。為了延續民族的命脈，誓死趕走侵略者，而將自己投入硝煙瀰漫的戰場，血灑碧空，無怨無悔；前仆後繼，寧死不屈。航校一期至六期前後，上自大隊長、教官、乃至於畢業學員，為殲日寇與敵機纏鬥於中國領空，空戰的激烈與頻繁致使航校四期前後學員幾乎全數陣亡，譜寫了一曲壯麗的英雄之歌！

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