中國空軍大飛機發展不再受制於人,瓶頸有望根本解決
7月6日,運-20飛機授裝接裝儀式在空軍航空兵某部舉行。軍委領導同志出席儀式,向為大型運輸機研製生產作出貢獻的國防科工戰線,向空軍部隊全體官兵,表示熱烈祝賀和誠摯問候。運-20飛機的順利研製並正式列裝部隊,實現了我空中戰略投送裝備自主發展重大突破,標誌著我國航空設計製造能力邁上新台階。運-20飛機的順利研製並正式列裝部隊,標誌著空軍戰略轉型建設站上了新起點,對推進我國經濟和國防現代化建設,應對搶險救災、人道主義救援等緊急情況,提高空軍戰略投送能力和我軍有效履行使命任務能力,具有重要意義。
運-20飛機正式加入中國空軍是一件值得大書特書的喜事,隨著時間的發展會逐漸顯現出其所代表的重大意義。根據現在披露的各種信息來看,目前運-20仍然採用了俄羅斯的D-30KP2型發動機,該型發動機在伊爾-76MD、轟-6等機型上得到了廣泛的應用,無疑是一款非常成熟的渦扇發動機,但是這款發動機存在著兩個「硬傷」。一是進口發動機容易被人「卡脖」。二是D-30KP2型發動機功率偏小。D-30KP2型發動機的最大推力僅為12.5噸,這個推力放在戰略運輸機身上稍顯不足。目前俄軍裝備的最先進的伊爾-76MD90A已經採用了新型的PS-90A76發動機,推力達到了14.5噸,如果全部使用4台發動機的話將比D-30KP2型發動機推力大8噸,8噸的推力可不敢小覷。
那麼中國正在研製的新一代大涵道比渦扇發動機渦扇20是否可以「擔此重任」?渦扇20採用了改進的FWS-10核心機,加上國內自行研製的大涵道比風扇,同時對高壓渦輪、低壓渦輪、風扇/增壓級進行了優化設計,另外還採用了全許可權數字式電子控制系統(FADEC),進一步提高了發動機的性能和可靠性。渦扇20的航程和載荷可以得到有效的提高,最大起飛推力可以達到15噸,這個指標已經接近C-17配備的F117-PW-100渦扇發動機,後者的起飛推力大約在17噸左右。
我們現在就盼著國產渦扇20早日成型、投入使用!
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※解放軍空軍大飛機不再受制於俄「瓶頸」有望根本解決
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※中國力壓日本造一世界最大飛機,未來讓潛艇不敢進南海
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※這款飛機在國際上相當不受歡迎 沒想到在中國空軍中大放異彩
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