運9才剛交付中國陸軍，替代它的新運輸機已經在敲門

今天，中國陸軍接收了自己擁有的第一架運-9運輸機。

與中國空軍的運-9運輸機不同，陸軍運-9塗上了陸軍紅綠色塗裝，風格獨到。

儘管運-9比運-8有了很大提高，但在運載能力上中國軍隊用戶仍有著更高的要求，還需要不斷進行改進，增加運-20大型運輸機的服役數量，以及加緊研製突破性的運-30中型運輸機。屆時唱主角的將是運-20、運-30運輸機，但運–9仍然將發揮重要作用。

運-9繼承了運-8運輸機的總體布局，採用運輸機常見的懸臂式上單翼，平直梯形機翼，內部為雙梁箱式，採用了低阻層流設計。尾翼依然是梯形布局。與運-8F600型運輸機一樣，運-9對外翼結構整體油箱做了新設計，這樣載油量上升，而且易於安排外掛設備。使用WJ-6C新型渦槳發動機，同時垂直安定面、方向舵進行修形，以適應這一發動機帶來的更大傾側力量。運-9使用了一體化的方向舵調整片、隨動補償片，降低了阻力，改善了操縱能力。運-9機身多處，包括了機頭、機尾、發動機、背鰭等等部位推倒重來，有著全新的設計，令機體更加流暢，阻力減小，還增強了適應特殊用途改造的能力。

運-9運輸機使用了全新的航電系統，包括玻璃化座艙技術，多個模塊化的多功能綜合顯示器成為了最關鍵的交互界面。因為使用了開放的模塊化設計，以及全面的數字式電子技術，其航電系統改進升級非常方便。據報道，運-9沒有選擇流行的三人機組，依然保持使用四人機組，但每一個機組人員都可以有效的完成基本飛行與各種操作，因此在實施長時間的實戰任務時有著更好的可靠性與有效性。

運-9運輸機的玻璃化座艙系統航包括了六台同等大尺寸的高清液晶彩色顯示器。這些顯示器負責輸出飛行狀態信息、導航信息、自動駕駛、戰術通信、動力系統監控、電子戰、貨艙管理監控等等多樣化的信息。這些顯示器互為備份或者替換，能夠實時準確的輸出飛機姿態、航向、航跡角、航跡、速度、高度等最根本的飛行信息。機組人員可以便利的調節六台顯示器各自負責輸出哪些信息。這樣當一台顯示器損壞時，可以選擇別的顯示器頂替它原本的作用，提高了生存力。

運-9沿用了運-8F600型運輸機驗證過的雙余度電傳操縱系統。與傳統運-8相比，實現了自動縱向配平，令操作變得更為簡單易用。據稱運-9使用了數字式雙通道自動駕駛儀，全面啟用電動舵機。運-9駕駛艙也有所改變，強調了視野的改善。

運-9運輸機雖然比運-8先進得多，但是貨艙尺寸卻略小，載重能力介乎在20噸到25噸之間。因為有專家推測認為運-9運送大件的能力反而比運-8F600要低。具體來說，運-9一次可以搭載超過100名攜帶武器裝備的傘兵，需要救助傷員時，運-9可運送72名重傷員，以及三名醫護人員。

因為運-9內部空間略小，加上載重能力、重心上的考慮，想要運送04式履帶式步兵戰車、05式兩棲突擊車，將比較困難，甚至不太可能做到。而最近備受關注的中國陸軍輕型坦克等主戰目標，也不可能由運-9運送。運-9隻能運送8x8輪式裝甲輸送車或輪式步兵戰車，以及傘兵突擊車等等低於20噸的車輛。好消息是運-9的空投能力比運–8要有所改善，因此能夠更好的完成傘兵戰車等重型裝備的空投。

根本的解決方法，是進一步增加運-20運輸機的數量，以及加緊研製運載能力更為出色的運-30中型運輸機。

運-9的貨艙與裝卸操作流程有著世界級的水平。它的地板上有便利的推動式滾軸，以及貨物固定裝置。因為有了這些便利設計，只需要一到兩人即刻實現所有各種類型的貨物的裝卸操作。跳板尾門可以與卸貨平台平齊，或者放倒到地面上，以配合不同裝卸方式中多樣化的需求。

無論如何，中國陸軍的運-9運輸機提供了一個前所未有的先進平台，將令陸軍獲得空前的空運能力，這是值得我們充分肯定的。