圖-154：中國兩次空難224人喪生，2002年被徹底淘汰

據俄新社25日報道，一架俄羅斯國防部的圖-154飛機從索契起飛不久後，失聯墜入黑海。機上有91名乘客，包括軍人、記者和來自亞歷山大羅夫紅旗歌舞團的藝術家。這條簡訊意味著，圖-154的又一次空難已經來臨。

據統計，圖-154服役以來一共有63架飛機因意外損失，失事原因包括恐怖襲擊、被軍方擊落，以及航空管制失誤等。

圖-154（Тu-154）由前蘇聯圖波列夫設計局設計研製，為三發中遠程客機，1984年投入批量生產。在圖204客機出現之前，圖154是蘇聯最經濟型的客機，同類機型是美國的波音727、英國的三叉戟。

圖-154飛機客艙長約23米、寬約3.6米、高2米，巡航速度每小時900公里，可安裝座位為152-180個。

目前，俄羅斯航空公司運營的圖-154，平均服役年齡都已經超過31年。它的安全性能本就比歐美同類科技要低一個檔次，再加上機體老舊、維修不善，管理粗放，成為空難之王也就不令人意外了。

圖-154的主要用戶是前蘇聯國家的航空公司，歐美很少購買這款飛機，但中國曾經是購買大戶。從1986年新疆航空公司購進第一批圖-154開始，該系列飛機在中國領空飛行了16年，直到2002年10月31日才徹底退役。

據民航總局提供的資料，中國民航一共引進了31架圖-154，登記註冊編號為B-2601至B-2630。分別為：新疆航空6架、西南航空5架、西北航空10架、四川航空2架，聯航8架。

值得一提的是，圖-154在中國退役後，大部分飛機仍在使用年限內，於是這些客機又被返賣回俄羅斯。這就是當年長城航空1995年與2003年退營的兩架飛機，B-2627與B-2628，俄羅斯人買回去後縫縫補補又十年……

圖-154在中國製造了兩起慘重的空難。1994年6月6日，西北航空一架圖-154M型客機(B-2610號)在西安附近墜毀，160人死亡，事故原因是操縱系統故障。上圖即為B-2610塗裝遺照。

1999年2月24日，西南航空一架圖-154客機(B-2622號)從成都飛往溫州途中失速墜毀，64人喪生，事故原因為升降舵操縱連桿裝配錯誤，最後導致操縱連桿脫開。上圖為B-2622遺照。

圖-154客機本身現代化程度不夠，在波音、空客已經實現電腦自動檢測的情況下，圖-154仍要依靠儀錶指針。

另外，圖-154的油耗是波音737和空客A320的0.8倍，再加上俄羅斯廠家蹩腳的售後服務，即使不出事故，被淘汰也很正常。