國產「太行」發動機發生重大突破！烏克蘭這次又幫大忙了

近日，制約中國空軍發展的「瓶頸」問題終於有了重大突破，我國航空工業的發動機項目再傳捷報，成功研製出一種高溫合金。這種合金應用範圍非常廣泛，可用於現有的太行WS-10發動機葉片和未來的發動機型號，還有海軍艦艇上使用的燃氣輪機葉片都可以使用這種合金技術。發動機葉片中不同部位要使用不同的合金，屬於高端技術，是世界各主要大國都緊密控制的絕密級技術，所以這次研發出具有中國自主知識產權的高溫合金材料和單晶渦輪葉片殊為不易。

「太行」發動機也叫WS-10發動機，該型發動機的研製始於20世紀80年代末，2005年12月28日完成設計定型審查考核，歷時18年。WS-10發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。WS-10發動機由中國606所研製，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機，採用大推力函比及全自動數字化控制系統，最大推力不超過12000公——目前主要用於裝備中國第三代高性能殲-10戰鬥機。正像李白詩中描繪的那樣「將登太行雪滿山」，現實中研製WS-10發動機的難度更是超乎想像。

（FWS-10航空發動機）

所以，具有中國獨立自主知識產權的新一代航空航天發動機用材料、高溫高性能高鈮鈦鋁合金材料將步入產業化階段無疑具有重要的意義。長久以來，中國發動機的推重比上不去，一個是材料問題，一個是設計和加工的問題。新型合金可提高渦扇葉片的耐高溫能力，允許提高發動機進氣口溫度，增加發動機推力。比現今歐美日本等國家用的鎳基耐高溫合金，比中國研製高鈮鈦鋁合金耐高溫密度超過一半，更關鍵的是，由於高鈮鈦鋁合金的密度低一半，可以大大減輕發動機的重量，從而極大提高了發動機的推重比。所以，有人認為中國從烏克蘭引進了有關技術，令WS-10「太行」發動機完成大躍進式的突破。

通常認為中國航空發動機的研製水平和美國相比總體上落後最少20年。這是因為航空技術被稱為「工業之花」，航空發動機更被譽為「皇冠上的明珠」。製造一架現代化的飛機，它牽涉到航空理論、空氣動力學、材料力學、飛機機體與結構設計、精密鑄造與加工、特種焊接技術、電子雷達技術、飛控軟體技術等等方面，沒有強大的綜合國力和科學技術作支撐是根本不可能完成的。中國由於整體工業化水平還比較低，受到材料製造水平以及理論基礎等的限制，在某些關鍵核心技術上與國外有一定程度的差距。但是這樣的差距通過較大的人力物力和財力的投入，是可以在較短的時間趕上的。

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