都老掉牙了，還在當教練機，究竟是為什麼一直堅守？

教練機作為飛行員最初級的飛行技術到能夠單獨飛行與完成指定工作的特殊機種。無論是操作軍用或者是民用飛機的飛行員都需要經過一些相同的訓練程序，使用類似的教練機完成基礎飛行課程，可以說是飛行員的「啟蒙老師」，對飛行員極為重要。

作為空軍強國的中國自然在教練機上也狠下功夫，然而在中國教練機歷史上卻有一個元老級的機型至今仍在使用，想必大家腦海里的第一機型一定就是初教6了，初教-6是中國自行研製的第一款螺旋槳初級教練機，長期服役於中國空軍及地方航校，是中國空軍初級教練機過去，乃至現在的主力機型。初教-6於1958年7月27日原型機首飛，1962年1月定型並生產5架原型機，至今已經快過去60個年頭，已經可以稱之為為老爺機，可至今讓在服役，甚至參加了2015年反法西斯勝利70周年的大閱兵，這究竟是為什麼呢？

我想最終的兩點原因莫過於一是絕對的操縱性，二是安全性的可靠。初教6採用軟式、硬式和混合式三種傳動形式。副翼操縱為硬式，方向舵操縱為軟式。升降舵操縱為混合式，升降舵調整片為鋼索操縱。這種操作方式可以將飛機牢牢的操作在飛行員手中，作為教練機這點極為重要，如果連教練機都操縱不穩，那上戰鬥機更是不可能的。

說完操縱性，就不得不提提初教6最重要的一點——可靠性，1962年在空軍航校開展初教-6飛機的第一批實驗教學時，設計師高鎮寧親臨部隊調研。當時，他在評價初教-6飛機的性能時曾說過：路遙知馬力。的確如此，在空軍長期使用過程中，初教-6飛機從沒有因為質量問題造成重大事故。多年過去了，初教-6飛機仍在國內外不同飛行部門服役。國外航空界從我國買走了大批退役初教-6作為飛行表演用。這些飛機被噴塗得光彩奪目，成為航空節上的「明星」。國外有的飛行員對初教-6評價：「雖然是初級教練機，卻使人有在戰鬥機上的飛行感覺」。

真是憑藉著操控性好，安全可靠的特點，已經「老掉牙」的初教6依然在空軍服役，不過隨著三代機日益成為部隊主戰裝備，服役50多年的初教-6在航空理論、操縱習慣養成等方面，向後續機型的正向遷移作用在逐漸減小。今後在飛行員新的培養模式中，初教6不再擔負一個完整的訓練階段，而是前移到學歷教育期間，用於對飛行學員進行篩選和適應性訓練。飛行訓練時間也由最初的110小時壓縮到了70小時。但它歷史中卻已寫下濃墨重彩一筆。

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